پژو در ایران از ابتدا تا امروز + گزارش تصویری

صنعت خودروی ایران با پیکان انگلیسی معنا گرفت ولی با پژوی فرانسوی رشد کرد. اگر همین برند نبود ایران‌ خودرویی‌ها بعد از حذف پیکان با بحران مواجه می‌‌شدند. پژو پیش از آنکه ساختار انواع و اقسام سمند را تشکیل بدهد برای خودش اسم و رسمی در ایران داشت.

 شرکتی که در سال 1810 کار خود را با ساخت قهوه‌ساز آغاز کرد و بعد از آن در 1830 سراغ دوچرخه رفت، سپس برای اولین بار در 1882 یک اتومبیل ابتدایی ساخت، اکنون به عنوان یکی از بزرگ‌ترین خودروسازان دنیا شناخته می‌شود. فرانسوی‌ها از همان ابتدا سودای همکاری را دیگر کشورها داشتند.

ابتدا با آلمان‌ها آبشان توی یک جوی نمی‌رفت. ولی بعدها با دایملر برای ساخت مرسدس‌ به توافقاتی رسیدند. در ادامه توانستند نظر آمریکایی‌ها را برای انتقال مهندسی موتورهای حجیم جلب کند. مانند تمام کشورهای اروپایی درگیر جنگ جهانی دوم، دوران شکوفایی صنعت فرانسه نیز بعد از این جنگ معروف آغاز شد.

پژو با خودروسازان بسیاری وارد معامله شد. از رنو و سیتروئن هم‌وطن گرفته تا ولووی سوئد و حتی میتسوبیشی ژاپن.

اما تردیدی نیست که یکی از پرسودترین معاملات این خودروساز با ایران‌خودرو بود. اما پیش از آنکه پروژه‌های مشترکی به بازار عرضه شود، ایرانی‌ها خیلی قبل‌تر با مدل‌های اولیه این برند آشنا بودند.

Peugeot 404

بر اساس شواهد نخستین محصول پرفروش پژو در ایران، مدل چهار درب صندوق‌دار 404 بود. خودرویی که سال 1960 رونمایی شد. مدل 404 حتی تا سال 1990 نیز در کنیا تولید می‌شد. این خانوادگی کم‌هزینه یکی از معدود نمونه‌هایی در کلاس خودش بود که علاوه بر یک جعبه‌دنده 4 سرعته دستی از یک مدل 3 سرعته اتوماتیک بهره می‌برد. طبق آمار دقیقاً 2 میلیون و 885 هزار و 374 دستگاه از پژو 404 تولید شد.

بد نیست بدانید این محصول را موسسه معتبر طراحی Pinifarina ایتالیا طراحی کرده بود. شرکتی که طراحی‌های فراری افسانه‌ای را نیز در کارنامه دارد.

Peugeot 504

به گزارش خبرنگار بازار خبر ، کمتر کسی است که از این خودرو خاطره‌ای نداشته باشد. جانشین 404 یک خانوادگی سایز متوسط بود که در سال 1968 رونمایی شد. طراحی چشم‌گیر،‌ فنربندی فوق‌العاده نرم، فرمان‌پذیری هوشمند و موتوری قدرتمند از ویژگی‌هایی بود که این محصول را تبدیل به یکی از جهانی‌ترین خودروهای پژو کرد.

طبق بررسی‌ها این خودرو حتی تا سال 2006 نیز لیسانس تولید داشت. پژو 405 را غیر از فرانسه، در 9 خط تولید دیگر در سرتاسر دنیا نیز ساخته می‌شد. 504 در ایران طرفداران و مشتریان خاصی داشت.

Peugeot 205

بعد از مدل نه چندان موفق پژو 104، این شرکت بر آن شد تا یک هاچ‌بک سایز کوچک را هم برای جوانان و هم برای خانواده‌های کم‌جمعیت تولید کند. پروژه‌ای که سال 1983 به بار نشست. مجله Car این محصول را خودروی دهه لقب داد، همان سال مجله معتبری معتبری چون What Car این هاچ‌بک را خودروی سال معرفی کرد. موتور این خودرو بین 954 تا 1905 سی‌سی حجم داشت.

حضور 205 در بازار ایران با اقبال درخشانی همراه شد. با حضور انواع گلف‌ها و پاسات‌ها و کورساها از آلمان یک رقیب فرانسوی در این کلاس، ذائقه مشتریان را تغییر داد.

Peugeot 405

تردیدی نیست که موفق‌ترین سدان خانوادگی دنیا در دهه 80 میلادی مدل 405 بود. خودرویی که در سال 1988 به عنوان خودروی سال اروپا برگزیده شد. بسیاری بر این باورند که پلت‌فرم این خودرو با آلفارومئو 164 (از دیگر طراحی‌های پینین‌فارینا) مشارکت دارد. قابلیت بالای فنی، فضای داخلی وسیع، آپشن‌های کاربردی و قیمت مناسب یکی از برتری‌های این خودرو نسبت به هم‌کلاسان آلمانی‌اش بود.

پس از 23 سال هنوز می‌توان تاثیرات حضور این خودرو را در بازار ایران دید. ادعای گزافی نیست که نسخه‌های جدید این خودرو هنوز پس از 2 دهه نیز با تغییرات «آنچنانی» مواجه نشده است. 405 از یک سو پایه‌گذار سبک جدیدی از خودروهای ایران شده بود و از سوی دیگر خواسته یا ناخواسته ستون فقرات صنعتی را تشکیل داد که بارها با اسامی چون تمام ایرانی و ملی معرفی شد.

اگر پیکان گاو شیرده ایران‌خودرو بود، 405 نیز معدن طلای این شرکت است. تیپ‌های GL، GLX و این اواخر SLX هر کدام با حذف و اضافه کردن یکی دو آپشن ساده،‌ مشتری خاصی را هدف قرار دادند.

انواع سریر، سمند و سورن بر پایه همین خودرو ساخته شده است.

مدل‌‌های RD (مخفف Rear Wheel به معنی محور عقب) و Roa نیز با شاسی و بدنه این خودرو و موتور پیکان ساخته می‌شد.

پرشیا یا با نام مشهورتر خود Pars نیز به عنوان یکی از فیس‌لیفت‌های 405 در ایران هنوز هم تولید می‌شود. بعد از آغاز همکاری پژو با سیتروئن، ایران خودرو پارس ELX را با موتور زانتیا عرضه کرد. این اقدام جنجال‌های بسیاری را برانگیخت چراکه سیتروئن شریک تجاری خودروساز رقیب، یعنی سایپا بود.

Peugeot 206

این خودرو برای پژو همه‌چیز است. از پرفروش‌ترین و محبوب‌ترین گرفته تا مهم‌ترین عنوانش یعنی «ناجی». 206 در دوره‌ای معرفی شد که پژو از نظر مالی اوضاع چندان مطلوبی نداشت. دولت فرانسه نیز خود را درگیر برگزاری جام جهانی می‌دید. بنا بر این وقتی و بودجه‌ای برای باآفرینی شرکت‌های تولیدی‌اش نداشت.

206 به عنوان آخرین تیر پژو در سال 1998 رونمایی شد. هاچ‌بک فوق‌العاده‌ای که به طرزی وحشتناک از سوی بازارهای جهانی با استقبال روبه‌رو شد. تعداد کشورهایی که این خودرو در آنجا به صورت انبوه تولید یا توزیع می‌شود از شماره خارج است.

موفقیت 206 به قدری تاریخی بود که توانست در بازار آمریکا با فورد Fiesta و فولکس‌واگن Polo رقابت کند.

206 در ایران

بیایید صادق باشیم. 206 در ایران ترکاند. کسی نیست که از آن خوشش نیاید. یا دوست نداشته باشد که آن را بخرد. از پیر و جوان، دختر و پسر، متاهل و مجرد همه و همه را به سوی خودش می‌کشد. داستان 206 خوب شروع شد، خوب هم ادامه پیدا کرد ولی این اواخر به نظر می‌رسد پایان خوبی ندارد.

ابتدا تولید آن نزدیک به نصف شد. سپس قیمتش به بیش از 2 برابر رسید. خودرویی که از سال 2001 در ایران روند رو به افزایش تولید داشت، حالا با اماها و اگرهایی روبه‌رو شده است. تازه همه اینها منهای قیمت بی‌رحمانه آن در بازار است.

از CC تا Runna

سال 2000 پژوی فرانسه محصولی به اسم CC (مخفف کوپه کانورتیبل) را روانه بازار کرد. خودرویی که می‌توان آن را یک الگو برای ساخت 206 SD (که ابتدا با نام آریان شناخته می‌شد) معرفی کرد. بد نیست بدانید عبارت SD مخفف دست و پاشکسته‌ای از Sedan‌ است.

یکی دو سال پیش ایران‌خودرو در ادامه «ملی‌سازی» رانا را معرفی کرد. خودرویی که حتی ناآشناترین‌ها هم می‌توانستند آن را یک برداشت آزاد از روی 206 SD قلمداد کنند.

Peugeot 207

اجازه بدهید نامش را یک محصول جنجالی بگذاریم. نه برای آنها، برای ما. 207 واقعی خودرویی بود که در سال 2006 به عنوان جانشین 206 معرفی شد. قضیه برای اروپایی‌ها خیلی منطقی به نظر می‌رسید. اما در ایران شرایط به گونه‌ای دیگر رقم خورد.

آنچه در ایران با نام پژو 207 عرضه می‌شود در حقیقت 206+ یا همان فیس‌لیفت 206 استاندارد است.

Peugeot 407

جدیدترین محصول پژو که در ایران آنچنان نتوانست موفق شود، سدان سایز بزرگی بود که خواهرخوانده سیتروئن C5 معرفی شده است. در حقیقت این خودرو توسط ایران‌خودرو زمانی به بازار عرضه شد که سایپا پیش از آن C5 را به مشتری ایرانی شناسانده بود. ایران‌خودرو بدون جار و جنجال تصمیم گرفت اعتبار برند پژو را جای دیگری حفظ کند.

خودرویی که رکورد بوگاتی ویرون را شکست+تصاویر

در دنیای خودروهای اسپرت و فوق اسپرت، کمتر نامی است که یارای برابری با بوگاتی ویرون را داشته باشد. این خودرو چه از نظر قدرت و چه از نظر سرعت، مجالی برای تنفس رقبا باقی نمی‌گذارد.

گروه خودرو ؛ بازار خبر ـ نامش هِنسی (Hennessey) است. یک تیونر آمریکایی که با همان اولین محصولاتش نشان داد که چیزی بیش از ساخت مدل‌های پر سرعت در سر دارد. پروژه‌های اولیه هنسی، همکاری‌هایی با بزرگانی چون دوج و فورد بود.

این شرکت‌ بعدها مسیر مستقل‌تری را برای خود ترسیم کرد و با خرید شاسی و پلت‌فرم خودروی Elise از شرکت لوتوس، اولین محصول شخصی‌اش را در سال 2010 با نام Venom GT معرفی کرد. ونوم به محض تولد یکی از سرکش‌ترین‌های کلاس خودش شد.

هنسی با دستکاری‌های متعددی که روی مشخصات فنی این خودرو اعمال می‌کرد، مدام رکوردهای بهتری را برایش به ارمغان می‌آورد. تا اینکه در آخرین دستاورد خود توانست در باند فرودگاه نظامی Lemoore کالیفرنیا در مسافتی 3.2 کیلومتری به سرعت 427.6 کیلومتر در ساعت دست پیدا کند.

در حالی بوگاتی ویرون جنجالی در همین مسیر توانسته بود به سرعت 415 کیلومتر در ساعتی برسد.

موتور هنسی ونوم جی‌تی دارای 7000 سی‌سی حجم با آرایش هشت سیلندر Vشکل است که به لطف نصب دو توربوشارژر قدرتش به 1244 اسب‌بخار و گشتاورش به 1564 نیوتن‌متر رسیده است.

شتاب صفر تا 100 با این خودرو فقط 2.7 ثانیه به طول می‌انجامد. بد نیست بدانید سرعت نهایی این هیولا 447 کیلومتر در ساعت و سرعت نهایی بوگاتی 431 کیلومتر در ساعت است.

اختصاصی بازار خبر/

گران‌ترین خودروهای حراج‌شده+تصاویر و قیمت

سال جنجالی 2012 تمام شد. سالی پرهیاهویی که در آن اقتصاد دنیا با افت چشم‌گیری روبه‌رو شده بود. دریچه‌های جدیدی در دنیای فناوری اطلاعات گشوده شد. اینترنت به عنوان کسب و کار اصلی مطرح شد و بالاخره مهم‌تر از همه دنیای خودروسازی فراز و فرودهای بسیاری را ه خود دید. خودروهای مدرن آمدند و رفتند.

گروه خودرو؛ بازار خبر - شرکت‌های بزرگ با بحران سهمگین مالی مواجه شدند. طراحی‌های جدید، دنیای آینده را ترسیم کرد. اما در بین این همه خبرهای کلیشه‌ای باز هم این خرید و فروش‌های کهکشانی بود که بیش‌تر از همه حواس را به خود جلب می‌کرد. در حراجی‌های بزرگ، پول‌های میلیون دلار برای کلاسیک‌ها و آنتیک‌های منحصر به فرد پرداخت می‌شد. در ادامه با 10 خودرویی که به بالاترین قیمت در حراجی‌ها فروخته شده‌اند، می‌‌پردازیم.

1957 فراری 625 TRC Spider

قیمت: 6 میلیون و 511 هزار و 207 دلار

بی‌تردید طوفان دهه 50 میلادی، خانواده فراری‌های Monza بودند. خانواده‌ای با پسران ارشدی چون 625TF کوپه و 735S. اما باید اعتراف کرد عضو استثنایی این گروه نسخه Spider (روباز) مدل 625TRC بود. اسپرتی متعلق به سال 57 که تنها 2 دستگاه از آن ساخته شد.

این خودرو در حراجی موناکو به قیمت 6.5 میلیون دلار فروخته شد. این خودرو در 11 مسابقه‌ای که در پیست لاگونا برگزار شد مقاوم دوم را به دست آورد. فراری فوق دارای یک پیشرانه 3 لیتری 12 سیلندر به قدرت 350 اسب‌بخار بود.

1957 فراری 250 GT California LWB Prototype

قیمت: 6 میلیون و 600 هزار دلار

مدل 250. این قرمز دیوانه‌کننده که چون الماس همیشه می‌درخشد. از همان سال 1953 که آمد دلفریب بود. از بین کل محصولات 250 باید رفت سراغ مدل روباز جی‌تی کالیفرنیا. اسپرتی که به دلیل طویل‌تر بودن فاصله محوری‌اش به LWB معروف است. این خودرو جز نخستین مدل‌هایی بود که از بدنه آلومینیومی روی درب‌ها و‌ کاپوت استفاده می‌کرد.

این اسب سرکش دارای پیشرانه‌ای به قدرت 237 اسب‌بخار بود. تنها 50 دستگاه از آن تولید شد. اما نسخه فوق که با نام پروتوتایپ شناخته می‌شود؛ نخستین تولید آزمایشی این فراری بود. مشتری قبلی این خودرو برایش 4.9 میلیون دلار پرداخت کرده بود. باور نخواهید کرد اگر بدانید قیمت اصلی این خودرو در زمان عرضه‌اش فقط 16 هزار دلار بوده است.

1956 فراری 250 GT Tour de France

قیمت: 6 میلیون و 710 هزار دلار

عده‌ای می‌گویند یکی از دلایل گرانی این خودرو رنگ‌آمیزی آن است. چراکه این 250 جی‌تی یکی از معدود تولیداتی اسب سرکش بود که نوارهای سفید و مشکی وسط داشت. این مدل بر خلاف دیگر هم‌‌خانواده‌های این لیست در سری کالیفرنیا نبود. او را جزو Berlinettaها می‌شناسند. کوپه‌ای مسقف که چنانچه از نامش برمی‌آید مختص مسابقات دور فرانسه طراحی شده بود.

البته این نام نباید با مسابقات مشابه دوچرخه‌سواری اشتباه شود. آمار نشان می‌دهد تنها 84 دستگاه از آن تولید شده است. ساخت آن به صورت دستی توسط کارگاه کاروتزیرا اسکاگلیتی و تحت طراحی پینین‌فارینا صورت گرفته بود. این خودرو طی سه سال تولید با پیشرانه‌ای 256 اسب‌بخاری ساخته می‌شد. سال 1959 تنها یک مدل SWB از این خودرو ساخته شد که در مسابقات 24 ساعته لومان شرکت کند.

1912 رولزرویس Silver Ghost Pullman Limousine

قیمت: 7 میلیون و 342 هزار و 933 دلار

درست 100 سال از عمرش می‌گذرد. هنوز هم باوقار و جنتلمن است. یک آنتیک به تمام معنا. مدل‌های اولیه‌اش سال 1908 تولید شدند. به شدت از سوی اشراف‌زادگان انگلیسی با اقبال روبه‌رو شد. رولزرویس در نسخه‌های بعدی‌اش کاری کرد که وزرای و سران دولت را نیز بهئ خریدش وادار کرد. باورکردنی نیست که پیشرانه‌اش دارای 7426 سی‌سی با آرایش خاص شش سیلندر خطی بود.

قدرت نهایی آن به دلیل وزن زیاد تنها 50 اسب‌بخار بود که برای مالکان آن دوره فوق‌العاده محسوب می‌شد. بد نیست بدانید قیمت خرید و فروش قبلی این خودرو 7.2 میلیون دلار بود. نسخه لیموزین آن پایه‌گذار سبک نوینی از خودروهای تجملی شد که بعدها از سوی مرسدس‌بنز و بنتلی نیز توسعه پیدا کرد. رولزرویس فوق که در حراجی RM فروخته شد، با عبارت کاملاً سالم نام گرفته بود.

1929 بنتلی Four 1/2 Liter supercharged

قیمت: 7 میلیون و 867 هزار و 216 دلار

شاید این بنتلی انگلیسی گران‌ترین نباشد ولی بدون تعارف یکی از عجیب‌ترین‌های این لیست 10 تایی است. در دوره خودش یکی از بی‌رقیب‌ترین اسپرت‌ها بود. در توصیف مشخصات فنی‌اش همین بس که دارای پیشرانه‌ای 4.4 لیتری سوپرشارژ شده بود. آرایش این قوای محرکه چهار سیلندر خطی در نظر گرفته شده بود.

به دلیل حجیم بودن سیلندرها و کم بودن تعداد آنها، اندازه کاپوت جلو بسیار بزرگ‌تر از حد معمول شد. اتفاقی که روی عجیب‌ بودن آن موثر بود. نحوه تعویض جعبه‌دنده که از کنار کابین صورت می‌گرفت، فرم خاص اگزوزها و تک سرنشین بودن آن همگی در منحصر به فرد بودنش دخیل بودند. این خودرو بارها در جشنوارهای مختلف کلاسیک‌ها با هم‌نوعان مدرن خود مسابقه داده است تا نشان دهد هنوز هم قدرت اسپرت بودن را دارد.

1955 Ferrari 410 S Berlinetta

قیمت: 8 میلیون و 250 هزار دلار

از آن مدل‌هایی بود که شخص انزو فراری از طراحی‌اش لذت می‌برد. یکی از قوی‌ترین‌های زمان خودش. دارای یک پیشرانه 4.9 لیتری 12 سیلندر Vشکل با 340 اسب‌بخار نیرو. جعبه‌دنده‌اش را این بار 5 سرعته در نظر گرفتند. به منظور توزیع وزن بهتر محل قرار گیری‌اش در انتهای خودرو بود. این اقدام تعلیق بهتر و در نتیجه هندلینگ گوش به فرمانی‌ را برایش به ارمغان آورده بود. پیشرانه معروف Tipo آن در جلو قرار داشت. با سیلندرهایی به قطر 88 میلی‌متر ضریب تراکمش 88 بر 1 اندازه‌گیری شد. این خودرو به سبک آمریکایی‌ها، از قالب حجیم‌تر پیشرانه موسوم به بلوک بزرگ استفاده می‌کرد. نسخه 410S برطرف‌کننده ایراد عمده نسخه 410 استاندارد یعنی سر و صدای زیاد پیشرانه بود.

1962 فراری 250 California GT SWB

قیمت: 8 میلیون و 580 هزار دلار

جالب است که شماره 9 این لیست به نسخه LWB همین فراری اختصاص دارد. فراری وقتی فاصله محوری 250 جی‌تی را کوتاه‌تر کرد به آن لقب SWB را داد. باز هم یک پدیده در دنیای کالیفرنیاها. خودرویی 276 اسب‌بخاری که تنها 55 دستگاه از آن تولید شده بود که فقط 37 تای آن با پوشش روی چراغ‌های جلو بودند. فراری فوق 3 کاربراته از نوع Weber بود.

جعبه‌دنده‌اش 6 سرعته و سیستم تلعیقش از نوع حرفه‌ای A-Arm بود. فراری ایتالیا به عنوان یکی از پیشروترین خودروسازان اروپایی با این محصول توانست در بازار عجیب آمریکای شمالی جایی که انواع و اقسام کاماروها، چلنجرها و ماستنگ‌ها جولان می‌دادند، اسم و رسمی برای خودش به هم بزند.

1968 فورد GT40 Gulf/Mirage

قیمت: 11 میلیون دلار

تصورش را کنید درون یک اسپرت مسابقه‌ای اواخر دهه 60 میلادی دوربین نصب شده باشد. پدیده‌ای که این اواخر خیلی باب شده است. شرکت نفتی گالف در آن دوره به منظور مطرح شدن در بازار جهانی اسپانسر تیم فورد با نخستین محصول فوق اسپرت این شرکت یعنی GT40 شد. خودرویی که بر خلاف انتظار چیزی بیش از یک موفقیت رسانه‌ای را برای آن به همراه داشت.

فورد فوق در مسابقات 1000 کیلومتری فرانکو مقام نخست را کسب کرد. سپس در مسابقه 12 ساعته سبرینگ درخشید. بعد از آن در کلیه کلاس‌های رالی M2 شرکت کرد و یکه‌تاز باقی ماند. آنقدر مشهور شد که برای خودش سری مسابقاتی با نام فرمولا فورد تاسیس کرد. بی‌شک فورد GT40 یکی از اصلی‌ترین رقبای پورشه 971S بود. قیمت قبلی آن 10.3 میلیون دلار بود.

1960 فراری 250 GT California Competizione

قیمت: 11 میلیون و 275 هزار دلار

فراری نشان داد در این حوزه هم یکه‌تاز است. در گران‌ترین‌های سال 2012 نام این برند از همه بیشتر دیده شد. جالب‌تر آنکه این چهارمین بار است که نام یکی از اعضای خانواده 250 جی‌تی دیده می‌شود. مدلی که از همه قوی‌تر، سریع‌تر و صد البته گران‌تر بود. نسخه روباز Competizione که با تمام قوا برای شرکت در مسابقه طراحی شده بود.

بخش تیونینگ اسکاگلیتی مستقیماً ‌روی آن نظارت داشت. پیشرانه‌اش را از سری TR انتخاب کردند و سیستم تعلیقش را نیز به دستان مهندس چیره‌دست لوئیجی سپردند. با همان پیشرانه 3 لیتری 12 سیلندر می‌توانست 280 اسب‌بخار نیرو را در 7000 دور در دقیقه تولید کند. کاربراتورهایش Weber مدل DCL6 بودند.

1936 مرسدس‌بنز 540K Special Roadster

قیمت: 11 میلیون و 770 هزار دلار

و سر انجام رکورددار گران‌ترین خودروی حراج‌شده. مرسدسی که معادل 4 دستگاه بوگاتی ویرون آخرین مدل SS می‌ارزد. تازه این در حالی است که بسیاری بر این عقیده هستند ارزش واقعی آن چیزی بیش از این ارقام است. تنها 12 دستگاه از سری اسپشیال این خودرو تولید شد که فقط 2 دستگاه آن به صورت Roadster (روباز) بودند. این مرسدس دارای یک پیشرانه 5.4 لیتری هشت سیلندر با آرایش عجیب خطی بود.

جعبه‌دنده‌اش به انتخاب مشتری می‌توانست یا چهار سرعته اتوماتیک و یا پنج سرعته دستی باشد. به دلیل وزن 2700 کیلوگرمی‌اش بازده پیشرانه 180 اسب‌بخاری نمی‌توانست سرعت خودرو را به بیش از 170 کیلومتر در ساعت برساند. روی این محصول دهه 30 میلادی نیز می‌توان مهندسی ناب مرسدس‌بنز را مشاهده کرد. از ترمزهای هیدرولیکی گرفته تا مکانیزم انتقال قدرت چند پیونده. برای ساخت هر دستگاه از این خودرو 1500 نفر کارگر فعالیت می‌کردند.

میلیاردرها سوار چه خودروهایی می شوند ؟ / تصاویر

خودرو میلیاردرهای جهان صرفا از گرانترین های کمپانی های خودروسازی نیست ، بلکه نشستن افراد سرشناس پشت فرمان آنها این خودروها را مورد توجه قرار می دهد.

گروه خواندنی ها ؛ بازار خبر _ خودرو میلیاردرهای جهان صرفا از گرانترین های کمپانی های خودروسازی نیست ، بلکه نشستن افراد سرشناس پشت فرمان آنها این خودروها را مورد توجه قرار می دهد.

«کارلوس اسلیم هلو» رئیس مکزیکی کمپانی تلکام

ثروتمندترین مرد جهان بر اساس رتبه سنجی فوربس با خودرو «بنتلی کانتیننتال»‌ سرکار خود حاضر می شود. البته فکر نکیند او زندگی معمولی را پیش گرفته بلکه همین خودرو حدود 300 هزار دلار ارزش دارد.

«بیل گیتس» رئیس ماکروسافت

پورشه کوپه 959 او یکی از 230 دستگاه حال حاضر در جهان است . او برای راندن این خودرو اجازه قانونی به امضاء «بیل کلینتون» رئیس جمهور سابق آمریکا را دارد چرا که پورشه کوپه 959 درجه بندی تست تصادف ندارد. قیمت آن در حال حاضر 400 هزار دلار است.

«مایکل بلومبرگ» شهردار نیویورک

غول اقتصادی وال استریت «آئودی R8» می راند که قیمتی بالغ بر 120 هزار دلار دارد.

«لاری الیسون» مؤسس «اوراکل»

«الیسون» به داشتن چندین اتومبیل معروف است. ولی «مک لارن F1» را بیشتر از همه دوست دارد. در سال 1998 این خودرو عنوان سریعترین خودروی جهان را بدست آورد و همان سال تولیدش متوقف شد. قیمت آن در حال حاضر به 4 میلیون و 100 هزار دلار رسیده است.

«وارن بافت» سرمایه دار

بافت برای حمایت از کمپانی «جنرال موتورز» کادیلاک DTS را انتخاب کرده که قیمتی بالغ بر 45 هزار دلار دارد.

«مایکل دل» رئیس کمپانی دل

او پورشه باکستر مدل 2004 سوار می شود. هر چند مدل جدید آن بیش از 80 هزار دلار دارد ولی مدل 2004 را می توان زیر 20 هزار دلار خریداری کرد.

«فیل نایت» رئیس کمپانی نایک

«نایت» «آئودی 120هزار دلاری r8می راند.

«لارن پاول جابز» همسر استیو جابز

به عنوان یک میلیاردر ، بیوه استیو جابز آئودی A8 که قیمتی حدود 37 هزار دلار دارد می راند.

 

جدیدترین قیمت انواع مازراتی در بازار+تصویر و مشخصات

هیچ می‌دانستید مازراتی‌های بازار ایران زیر 800 میلیون خرید و فروش نمی‌شوند؟

برند ناب ایتالیایی از همان روز اولی که وارد بازار ایران شد، خبرساز بود. حتی در کشور خودش نیز خریداران معدود و محدودی دارد. برخی مدل‌های مازراتی در حال حاضر لقب گران‌ترین خودروی بازار ایران را یدک می‌کشند.

جای تعجب است که در این روزهایی که همه‌جا صحبت از گرانی و کاهش قدرت خرید مردم است، شرکت «آرتاتاک موتور» نماینده اصلی و در حقیقت واردکننده اصلی مازراتی‌ها با افزایش چشم‌گیر میزان درخواست مواجه شده است.

این اتفاق را می‌توان به صورت حضوری در خیابان شهید بهشتی (عباس‌آباد) تهران از نزدیک مشاهده کرد. البته در جریان باشید که مازراتی در ایران Show Room (نمایشگاه اصلی) ندارد و هرآنچه در بازار تهران به فروش می‌رسد توسط نمایشگاه‌داران به صورت امانی خریداری شده و پس از فروش تسویه می‌شود.

از سوی دیگر با ممنوعیت واردات خودروهای لوکس با موتور بالای 2500 سی‌سی، واردات مدل‌های 2013 و 2014 متوقف شد و آنهایی که در بازار بودند با افزایش نسبی قیمت روبه‌رو شدند. اما در ادامه وقتی عرضه‌کننده با کاهش نقدینگی مواجه شد، ترجیح داد مازراتی‌ها را با معقول‌ترین سود (البته از نظر خودش) بفروشد.

GranTurismo
قیمت: 810 میلیون تومان

در حال حاضر گران‌ترین مازراتی بازار همین مدل گرن‌توریسمو است. با موتوری به حجم 4200 سی‌سی، آرایش هشت سیلندر Vشکل و قدرت 405 اسب‌بخار. شتاب صفر تا 100 این مدل 5.2 ثانیه و سرعت نهایی‌اش 285 کیلومتر در ساعت است.

GranTurismo S
قیمت: 860 میلیون تومان

نسخه اسپرت‌تر مدل گرن‌توریسمو با عبارت S متمایز شده است. خودرویی که تقریباً همان فرم طراحی را حفظ کرده است ولی از نظر فنی قابلیت‌های بیشتری دارد. قوای محرکه گرن‌توریسمو اس کمی حجیم‌تر شده و به 4700 سی‌سی رسیده است. ولی آرایش سیلندرها همان V8 باقی مانده است. با افزایش حجم موتور، میزان قدرت نیز اضافه شد و به مرز 440 اسب‌بخار رسید. به همین ترتیب شتاب صفر تا 100 نیز کمتر شد و روی عدد 4.9 باقی ماند. سرعت نهایی این مدل بالاتر رفت و رقم 295 کیلومتر در ساعت را نشان داد.

QuattroPorte
قیمت: 880 میلیون تومان

کواتروپورت برای آنهایی است که قدری به ویژگی‌های خانوادگی این خودرو بیشتر اهمیت می‌دهند. چراکه این سری دارای چهار درب و سری گرن‌توریسمو دو درب (کوپه) است. مشخصات کواتروپورت استاندارد با گرن‌توریسموی استاندارد تقریباً‌ یکی است. یعنی همان موتور 4200 سی‌سی هشت سیلند Vشکل. اما به دلیل سنگین‌تر شدن وزن قدرت روی 400 اسب‌بخار ایستاد. شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت 5.7 شد و سرعت نهایی نیز به 270 کیلومتر در ساعت رسید.

GranCabrio
قیمت: 925 میلیون تومان

سواری با یک مازراتی بدون سقف کروک، تجربه‌ای تکرارنشدنی است. مخصوصاً که بدانیم موتورش 4700 سی‌سی حجم دارد و قدرتش 440 اسب‌بخار شده باشد. شتاب صفر تا 100 با این مدل 5.3 ثانیه طول می‌کشد و می‌تواند به سرعت نهایی 283 کیلومتر در ساعت نیز دست پیدا کند.

QuattroPorte GTS
قیمت: 950 میلیون تومان

برای آن عده‌ای که هم مایلند مسافرت‌های خانوادگی داشته باشند و هم در این مسافرت‌ها از توانمندی اسپرت بهره‌منده شوند، نسخه جی‌تی‌اس کواتورپورت پیشنهاد می‌شود. با قدرت 440 اسب‌بخاری‌اش می‌تواند صفر تا 100 را در فقط 5.2 ثانیه طی کند و بعد از آن به سرعت نهایی 285 کیلومتر در ساعت برسد.

GranCabrio S
قیمت: 1 میلیارد تومان

اولین خودروی که در بازار ایران توانست در باشگاه میلیارد تومانی‌ها ثبت‌نام کند همین مدل بود. مدلی روباز که در قیاس با گرن‌کبریو استاندارد مانند تفاوت بین گرن‌توریسمو و گرن‌توریسمو اس است. موتور آن 4700 سی‌سی حجم دارد. قدرتش 440 اسب‌بخار است. صفر تا 100 با آن 5.2 ثانیه طول می‌کشد و در آخر سرعت نهایی‌اش است که عدد 285 کیلومتر در ساعت را نشان می‌دهد.

ب‌ام‌و X4 رونمایی شد+تصاویر

قرار است از نظر فنی و ظاهری شاسی‌بلندی باشد بین X3 و X5. خودروسازان باواریا قرار است با این مدل مقابل چه رقبایی قرار بگیرند؟

سال‌ 1999 اولین اس‌.یو.وی کمپانی BMW با نام X5 تولید و عرضه شد. یک شاسی‌بلند فول سایز که در کلاس خود از نظر فنی حرف‌هایی برای گفتن داشت. ب‌ام‌و با معرفی اولین عضو از خانواده Xها پایه‌گذار روشی شد که بعدها به خودروهای کراس‌اوور مشهور شد.

در دنیای خودرو به شاسی‌بلندهایی که پلت‌فرم و زیرساختشان یک محصول سواری باشد CrossOver می‌گویند. در حقیقت X5 مدلی برگرفته از سواری سری پنج این شرکت بود. ب‌ام‌و با این موفقیت علاوه بر کاهش هزینه‌های کهکشانی طراحی مجدد پلت‌فرم، از موفقیت‌ تضمین شده مدل‌های قبلی‌اش نیز استفاده می‌کرد.

بعد از X5 که اساساً در آمریکا و برای آمریکایی‌ها ساخته می‌شد، پروژه مشهور X3 در سال 2003 استارت خورد. به وضوح معلوم بود که این خودرو نیز زیر پوست خود دارای خواص سواری سری سه بود. اما این شاسی‌بلند از نظر ابعاد و قد و قواره به مراتب کوچک‌تر از X5 بود.

عده‌ای بر این باورند که X3 آمد تا با مرسدس‌بنز GLK و آئودی Q5 رقابت کند تا مثلث شاسی‌بلندهای سایز متوسط آلمانی کل دنیا را بگیرد.

در لیست تولیدات کلاس شاسی‌بلند خودروسازی باواریا، آخرین چیزی که دیده می‌شود X6 است. محصولی که از سوی سازنده به عنوان یک اس.یو.وی کوپه معرفی شده است. این مدل نیز از خواص برادر کوچک‌تر خود سری شش بهره می‌برد.

از سری چهار تا ایکس چهار

ژولای سال گذشته میلادی بود که شایعه عرضه یک «سری جدید» از سوی ب‌ام‌و رسانه‌های خودرویی را پُر کرد. آن زمان گفته می‌شد که این مدل قرار است 4Series نام بگیرد. طبق شنیده‌ها مدلی بود سواری، چهار درب و قدری بزرگ‌تر از سری سه و کوچک‌تر از سری پنج.

سرانجام چندی بعد در دسامبر 2012، ب‌ام‌و به طور رسمی از آخرین و جدیدترین سدان خود در نمایشگاه دیترویت رونمایی کرد. سری چهار با طراحی کاملاً‌ آینده‌نگر و مدرن روی کار آمده بود. چراغ‌هایی سفینه‌ای و خطوطی در هم فرورفته که علاوه بر نشان دادن قدرت طراحان، خلاقیت مهندسان را نیز به نمایش می‌گذاشت.

در دورانی که کل اروپا درگیر بحران مالی است، به نظر نمی‌رسد در نوآوری خودروسازان خللی ایجاد شده باشد. چراکه باز هم خبر رسید که ب‌ام‌و در حال کار بر روی نسخه شاسی‌بلندی به نام X4 است. حالا دیگر مشتریان این برند می‌دانستند که زیرساخت این خودرو را سری چهار سواری شکل داده است.

سرانجام ب‌ام‌و‌ در آستانه نمایشگاه شانگهای، راز جدید خود را فاش کرد؛ شاسی‌بلندی به نام X4 به لیست تولیدات اضافه شد. شاسی‌بلندی که در نمای ظاهری‌اش به خصوص چراغ‌ها و جلوپنجره شباهت زیادی را از سری چهار به ارث برده بود.

مشخصات فنی

ب‌ام‌و مدعی شده است که از نظر آیرودینامیک محصول جدید یکی از بهترین‌ها در کلاس خودش است. شیشه خوابیده جلو و منحنی جانبی و در آخر سقف شیب‌دار این خودرو، ادعای فوق را تصدیق می‌کند. اگزوزهای دوگانه در عقب ایده‌ ساده‌ای بود که این شاسی‌بلند نه چندان بزرگ را با جلوه‌ای پرابهت معرفی می‌کرد.

طبق گفته‌های مدیر اجرایی شرکت قرار است که برای این خودرو دو موتور طراحی شود. نسخه اول دارای 2000 سی‌سی حجم است که به کمک دو توربوشارژر تقویت‌کننده می‌تواند قدرتی معادل 240 اسب‌بخار و گشتاوری برابر 352 نیوتن‌متر فراهم کند.

اما مدل دیگر که برای طرفداران مدل‌های قدرتمند طراحی شده مجهز به موتوری به حجم 3000 سی‌سی با آرایش شش سیلندر خطی است که با هم به کمک دو توربو شارژر می‌تواند 300 اسب‌بخار نیرو و 406 نیوتن‌متر گشتاور فراهم کند.

با این مشخصان و داده‌ها به نظر می‌رسد هدف ب‌ام‌و رویارویی با پورشه Cajun‌ و رنج‌روور Evoque‌ است.

بد نیست بدانید که این خودرو قرار است فقط در کارولینای جنوبی تولید شود.

ایده‌های اولیه چنین چیزی را نشان می‌داد

کم‌کم اسکچ‌ها رنگ و بوی جدی‌تری به خود گرفت

زبان طراحی X4 مدرن و آینده‌نگر تعریف شده است

سرطراح ب‌ام‌و این طرح را برای مدیر شرکت ارائه کرد

این چراغ‌های سفینه‌ای

ب‌ام‌و سری4 که پایه و زیرساخت و پلت‌فرم طراحی X4 است

هیوندای جنسیس 2014 چه مشخصاتی دارد؟+تصاویر

سواری چهار درب بزرگ‌ترین خودروساز کره‌جنوبی تا چندی دیگر وارد بازار می‌شود. جنسیس نسخه 2014 همراه با انبوهی از شایعات و حرف و حدیث‌ها پا به دنیای جنجالی خودروها می‌گذارد.

 همه‌چیز از سال 2008 شروع شد. زمانی که هیوندای‌ موتورز کره خبر از عرضه یک محصول جدید در کلاس لوکس‌ها داده بود.

محصول جدید شرکت در نمایشگاه نیویورک درست در میان بزرگان خودروسازی پرده‌برداری شد. طراحی Genesis بی‌اندازه مدرن و هم‌رده با رقبای اروپایی و آمریکایی‌اش بود. به گفته مدیر اجرایی شرکت، این خودرو اولین تجربه هیوندای برای حضور در بازارهای جهانی بود. یعنی جایی که اینفینتی سری M، لکسوس سری GS، مرسدس‌بنز Eکلاس و ب‌ام‌و سری 5 جایی برای نفس کشیدن دیگران باقی نمی‌گذاشتند.

اما جنسیس با موتورهای قدرتمند 3.3 و 3.8 لیتری شش سیلندر و 4.6 و 5 لیتری هشت سیلندر و مهم‌تر

از همه با قیمتی بی‌اندازه کمتر از رقبا روی کار آمد و از قضا موفق هم شد.

در سال اول عرضه بیش از 50 هزار دستگاه از این خودرو در سرتاسر دنیا فروخته شد.

دباره نسخه 2014

پیست معروف نوربرگ‌رینگ آلمان چندی است خودرویی مشکوک را در حال تست‌های میدانی به خود

می‌بیند. کمی بعد از آغاز آزمون‌های فنی معلوم شد که این خودرو نسل جدید هیوندای جنسیس است. مدلی که بیشتر با نام جنسیس 2014 شناخته می‌شود.

مدل فوق تحت تدابیر شدید «ضد جاسوسی صنعتی»، زیر پوشش سنگینی از کاورهای استتاری قرار گرفته است.

اما با این حال کارشناسان برجسته خودرویی می‌توانند چهره این خودرو را تا حدودی حدس بزنند. گفته می‌شود جنسیس جدید زبان طراحی مدل مفهومی HCD-14 را به ارث می‌برد.

درباره نوع قوای محرکه نیز به نظر می‌رسد باید منتظر همان موتور 3.8 لیتری شش سیلندر Vشکل با 333 اسب‌بخار نیرو باشیم. هم‌چنین برای نسخه‌های لوکس‌تر یک موتور 5 لیتری هشت سیلندر Vشکل با 429 اسب‌بخار در نظر گرفته خواهد شد.

جعبه‌دنده استاندارد برای هر دو مدل 8 سرعته اتوماتیک است. اما خبر حیرت‌انگیز آن است که هیوندای می‌‌خواهد از جعبه‌دنده‌های 10 سرعته نیز روی جنسیس‌ها رونمایی کند.

نکته جالب آن است که برای اولین‌بار می‌خواهند این جنسیس را با سیستم انتقال قدرت AWD (همه چرخ‌های متحرک) یا همان دو دیفرانسیل راهی بازار کنند.

در بازار فعلی این آخرین مدل جنسیس است

کانسپتی که می‌گویند مبنای طراحی می‌شود

از نمایی دیگر

عکسی از داخل کابین

گفته می‌‌شود جنسیس نهایی این‌شکلی است

یک تجسم کامپیوتری از محصول آینده

اجزای مدرن کابین به خوبی دیده می‌شود

مغزی چراغ‌ها با لامپ‌های LED

تست‌های میدانی زیر پوشش استتاری

آزمون حضور در خیابان‌های شهری

شکار شده توسط یک عکاس آماتور

اختصاصی بازار خبر/

این تندر 400 اسب‌بخار نیرو دارد+تصاویر

داچیای رومانی نسل جدید محصول پرفروش خود Logan (که نسل اول آن در ایران با نام تندر90 شناخته می‌شود) را با مشخصاتی عجیب معرفی کرد.

 

 شاید مثل مرسدس‌بنز و فورد نباشد ولی چیزی هم از رقبای اروپایی و آمریکایی‌اش کمتر ندارد. حداقل طراحی دقیق و مهندسی‌ شده‌اش اینطور نشان می‌دهد. لوگان جدید که اکنون با نام Logan STCC شناخته می‌شود قرار است در رقابت‌های قهرمانی خودروهای تورینگ سوئد شرکت کند.

شنیده‌ها حاکی از آن است که شاسی و قوای محرکه این خودرو به کلی تغییر کرده است. استفاده گسترده از فیبر کربن به منظور سبک‌سازی بدنه،‌ ایده جالب توجهی بود.

با نصب جلوپنجره برجسته، رکاب فرم‌دار و بال عقب، توان آیرودینامیک آن نیز افزایش یافته است. قابلیت‌های اصطکاک هوایی این خودرو در تونل باد حرفه‌ای شرکت ولوو تست شده است.

گفته می‌شود موتور این خودرو دارای 3500 سی‌سی حجم و با آرایش شش سیلندر Vشکل است. به لطف دستکاری‌های فنی و تقویت‌های پیاپی، خروجی این خودروی سر به زیر به مرز 400 اسب‌بخار رسیده است.

نیرویی که می‌تواند با جعبه‌دنده‌ای شش سرعته وزن 1000 کیلوگرمی خودروی را طی فقط 3 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برساند.

گفتنی است سرعت نهایی لوگان STCC بیش از 270 کیلومتر در ساعت است.

در این رقابت‌ها داچیا لوگان مقابل رقبای سرسختی چون ب‌ام‌و و سیتروئن قرار خواهد گرفت.

اختصاصی بازار خبر/

خودروهای اسپرت در پلیس دبی+گزارش تصویری

شیخ‌‌نشین کوچک حاشیه خلیج فارس، ارتشی از مشهورترین برندهای خودروسازی را در ناوگان پلیس‌های خود دارد.

 دبی به تازگی دو محصول از سریع‌ترین و قوی‌ترین سوپراسپرت‌های ایتالیایی را به گروه شرطه‌های خود اضافه کرد. اتفاقی که بازتاب گسترده‌ای در رسانه‌های جهان داشت. یک لامبورگینی Aventador و یک فراری FF که خود جزو خودروهای کم‌یاب محسوب می‌شوند از اینک در خیابان‌های دبی رفت و آمد خواهند کرد.

خیلی‌ها بر این عقیده‌اند که دولت مرکزی امارات شهرهایی چون دبی، شارجه و ابوظبی را برای هرچه بیشتر توریستی نشان دادن با این المان‌ها همراه می‌کند.

بنز 220 وقتی دبی هنوز دبی نبود

نسل جدید ب‌ام‌و سری 5

تویوتا فورچونر

نیسان GTR

ب‌ام‌و سری 5 نسل قبل

فراری FF

شورولت کامارو SS

دوج چارجر

لامبورگینی اونتادور

مرسدس‌بنز Eکلاس

نیسان پاترول

فورد پیکاپ رپتور

شورولتت هولدن

بالا فورد تاروس، وسط راست فورد اکسپلورر، وسط چپ دوج چارجر، پایین چارجر

فیات 500

فورد اکسپلورر

کیا موهاوی

مرسدس Eکلاس چند نسل قبل

نسل جدید تویوتا پرادو

فولکس‌واگن گلف

ماشین بازی های شاه فراری ایران + تصاویر دیده نشده

شاه معدوم ایران گنجینه‌ای استثنایی از بهترین خودروهای دنیا را دور خود جمع کرده بود. کلکسیونی عجیب از پول و سرمایه ملت ایران که می‌توانست به عنوان دارایی‌هایی ارزشمند، بهتر از اینها نگهداری شود.

ثروت و سرمایه ایرانی در دوران حکومت پهلوی به طرق مختلفی حیف و یا بازیچه دست نیم درصد ازافراد جامه می شد ؛ این گزارش حکایت دارد از خرید و نگهداری خودروهای خاص جهان توسط محمد رضا پهلوی شاه فراری ایران.

محمدرضا پهلوی به واسطه علاقه خاصی که به خودروها داشت، مجموعه‌ای ناب از مطرح‌ترین اتومبیل‌های دنیا را خریداری می‌کرد. به دلیل همین اشتیاق بود هدیه‌های او نیز گهگاه به صورت خودرو ارائه می‌شد.

ماشین‌بازی‌های محمدرضا پهلوی به دربار او نیز سرایت کرده بود. تا جایی که گفته می‌شود ایران در دوره‌ای، ‌یکی از بزرگ‌ترین مالکان مرسدس‌بنزهای Sکلاس گارد و انبوهی از شورولت‌ها،‌ کادیلاک‌ها، پونتیاک‌ها و فوردها بود. داستان به حدی جدی است که انبار موزه خودرو یکی از سوژه‌های نشریات خارجی است.

بعد از انقلاب این سرمایه عظیم که از نظر مالی نمی‌شد (و نمی‌‌شود) بر آن قیمتی گذاشت، با بی‌دقتی کم‌کم از دست رفت. با این حال آنچه در دست باقی مانده هنوز هم چشم‌گیر و خاص است.

1960 Plymouth XNR Ghia Roadster

این خودرو یکی از منحصر به فردترین محصولات شرکت پلایموث است. در حقیقت این خودرو یکی از اولین تولیداتی بود که در کلاس کانسپت طراحی شده بود. محصولی آمریکایی که در ایتالیا مهندسی و طراحی شده بود. این محصول به طرز عجیبی سال 1980 در بیروت لبنان پیدا شد. در حالی که شاه ایران مشتری آن بود. بد نیست بدانید از خودروی فوق تنها یک دستگاه ساخته شده بود. شنیده‌ها حاکی از آن است که آخرین قیمت آن به بیش از 1 میلیون دلار رسیده است.

1971 Lamborghini Miura SV Jota

می‌گویند شاه زمانی که برای اسکی به سوئیس رفته بود سفارش این ابرخودروی ایتالیایی را داد. خودرو بعد از انقلاب در سال 1995 به قیمتی ناچیز به کلکسیونری در دوبی فروخته شد. 2 سال بعد در 1997 این محصول توسط نیکلاس کیج بازیگر سرشناس هالیوود به قیمت 490 هزار دلار خریداری شد. کیج آن را در 2002 فروخت ولی قیمت آن معلوم نیست. گفته می‌شود لامبورگینی فوق اکنون جایی در انگلستان است.

1979 Mercedes-Benz G-Class

محمدرضا پهلوی برای تکمیل ناوگان نظامی خود در صدد بود در کنار جیپ آمریکایی، لندروور انگلیسی مجموعه‌ای از Gکلاس‌های آلمان را نیز خریداری کند. به این منظور قرار بر آن شد که شرکت مرسدس‌بنز یک نسخه را به صورت آزمایشی به ایران ارسال کند تا بررسی‌ها صورت بگیرد. از سرنوشت این خودرو اطلاعاتی در دست نیست.

1975 Citroen SM

یکی از دارایی‌های محمدرضا پهلوی که البته به خاطر واسطه‌گری‌های دلالان هیچ‌گاه به ایران نرسید،‌ محصول برتر شرکت سیتروئن فرانسه بود. گفته می‌شود این خودرو در سفارت ایران در فرانسه نگهداری می‌شد.

1939 Bugatti Type 57C Van Vooren Cabriolet

این بوگاتی یکی از بی‌نظیرترین‌ها در نوع خودش بود. هدیه‌ای گران‌بها که توسط دولت فرانسه به شاه ایران داده شده بود. این خودرو در یک حراجی به قیمت 1 میلیون و 760 هزار دلار فروخته شد. هنوز پلاک شهربانی روی آن دیده می‌شود.

خودرویی که پورشه و مرسدس‌بنز آن را برای آقازاده شاه ساختند

اسباب‌بازی حضرات چنین چیزی بود

در کنار انزو فراری موسس برند Ferrari

تصویر دیگر با فراری

گزارش تصویری یک مجله خارجی

]

نمای فعلی موزه خودرو

جنگ کلاسیک ها در موزه خودروی پترسن

این موزه برای نخستین بار در سال 1994 با بودجه 40 میلیون دلار توسط رابرت ایی پترسن که یک ناشر آمریکایی مجله های خودرو بود ، تأسیس شد.

گروه خواندنی ها ؛ بازار خبر ـ موزه خودروهای کلاسیک «پترسن» که یکی از بزرگترین موزه های خودروی کلاسیک در جهان است ، پس از افزودن تعدادی خودروی کلاسیک بار دیگر در معرض بازدید عموم قرار گرفت.

این موزه برای نخستین بار در سال 1994 با بودجه 40 میلیون دلار توسط رابرت ایی پترسن که یک ناشر آمریکایی مجله های خودرو بود ، تأسیس شد.

در حال حاضر بیش از 150 خودروی کلاسیک از جمله اتومبیلهای چهره های معروف در این موزه نگهداری می شود که ارزش آنها بالغ بر 500 میلیون دلار است. در این موزه همچنین فروشگاهی مخصوص قطعات برخی خودروهای کلاسیک وجود دارد که مالکان خودروهای کلاسیک قادر به خرید از آن هستند.

موزه «پترسن» قرار است 11 ژوئن 2014 بیستمین سال تأسیس این موزه را جشن بگیرند.

معرفی 10 خودروی برتر برای خانم ها

پیش‌تر تصور می‌شد خانم‌ها اغلب به خودروهای کوچک و فانتزی با رنگ‌های شاد و نوجوانانه، گرایش دارند. بعد از آنکه پسران و مردان در تبلیغات برندهای مشهور سوار بر همان خودروها شدند، پیش‌بینی‌ها کاملاً به هم ریخت.

طی 10 سال اخیر سلیقه خانم‌ها بیشتر به سمت و سوی خودروهای شاسی‌بلند سوق پیدا کرد. طبق آمار، این اواخر حتی در بین محصولات اسپرت نیز می‌توان خیل عظیم ثبت‌نام‌کنندگان خانم با سن و سال‌های مختلف را مشاهده کرد. نشریه فوربس در گزارشی که بر اساس اطلاعات بازار فروش تهیه کرده، لیستی از پردرخواست‌ترین خودروهای 2013 ثبت سفارش شده توسط خانم‌ها را گردآوری کرد.

Nissan Sentra
قیمت پایه: 16 هزار و 60 دلار

هیچ می‌دانستید سنترا ادامه‌دهنده راه همان سانی معروف است؟ او یکی از اولین پروژه‌های نیسان موتورز ژاپن در عرصه خودروهای خانوادگی ارزان‌قیمت بود.

آمار فروش ایالات متحده نشان می‌دهد از 30 هزار و 386 دستگاهی که از این خودرو فروخته شده است، 52 درصدش را خانم‌ها خریداری کرده‌اند. می‌گویند این خودرو پاسخی بود برای مقابله با تویوتا کرولا و هوندا سیویک. بهترین پیشرانه برای این خودرو نسخه‌ای است 2.5 لیتری با 177 اسب‌بخار نیرو. اما دلیل اصلی خرید این خودرو، جعبه‌دنده اتوماتیک، چهره مهربان، امکانات رفاهی زیاد و هزینه‌های اندک نگهداری عنوان شده است.

از سویی دیگر طبق تجربه، خرابی‌های محصولات نیسان آن قدرها هم اعصاب خردکن نیست. البته آقا پسرهای اسپرت‌پسند نیز می‌توانند از نسخه SPEC-V آن که 200 اسب‌بخار نیرو دارد، بهره ببرند.

Jeep Compass
قیمت پایه: 19 هزار و 295 دلار

خودرویی که آفرودبازان حرفه‌ای هم از پس آن برنمی‌آیند، حالا باب میل خانم‌ها شده است. آمار نشان می‌دهد دقیقاً 10 هزار و 569 کامپس وارد بازار آمریکا شد که 53 درصد این تعداد به اسم خانم‌ها ثبت شده است.

این خودرو به عنوان یکی از شاسی‌بلندهای سایز متوسط بازار رقابت خوبی را با میتسوبیشی اوت‌لندر و دوج کالیبر شروع کرده است. جیپ Copmassاز نظر چهره شبیه به گرند چیروکی از آب درآمده است. شاید همین حربه بوده که خانم‌های غول سوار را به سویش کشیده است. جعبه‌دنده‌های متنوع کامپس یکی از بیشترین حق انتخاب‌ها را برای مشتری قرار می‌دهد.

جعبه‌دنده‌های 6 سرعته اتوماتیک و دستی که هیوندای و آیسین برایش طراحی کرده‌اند،‌ غیر قابل کنترل بودن این خودرو را جبران کرده است.

Nissan Juke
قیمت پایه: 19 هزار و 770 دلار

باز هم نیسان. این بار محصولی جنجالی که از همان اولش هم معلوم بود که بین آقایان مشتری خاصی پیدا نمی‌کند. جالب آن است که باز هم 52 درصد از کل 11 هزار و 192 دستگاهی جوک فروخته شده در آمریکا را زنان خریداری کرده‌اند.

کارشناسان مد و طراحی بر این باورند که الزاماً آن المان‌هایی که برای آقایان جذاب نشان نمی‌دهد، قرار نیست برای خانم‌ها هم غیر جذاب باشد. نیسان که در کنار خود، رنو شریک فرانسوی‌اش را می‌دید تصمیم گرفت تا از پلت‌فرم داچیا داستر این شرکت بهره ببرد. ولی داستر کجا و جوک کجا؟ چراغ‌های عجیب جلو مخصوصاً آن مه‌شکن‌های بزرگ دایره‌ای شکل از نظر بسیاری از کارشناسان غیر عادی بود ولی به نظر از دید خانم‌ها خیلی هم دوست داشتنی است.

جالب است بدانید از پیشرانه 1.6 لیتری این نیسان 188 اسب‌بخار نیرو بیرون می‌آید. البته شاید هیچ‌گاه این نیرو زیر دستان یک دختر خانم به اوج خود نرسد. یکی از دلایل محبوبیت جوک، آپشن‌های متعدد آن است که تقریباً همگی برقی و هوشمند تعبیه شده‌اند.

Toyota RAV4
قیمت پایه: 22 هزار و 475 دلار

این انتخاب خیلی تعجب‌برانگیز نبود. آمار سال‌های گذشته نشان می‌دهد خریداران خانم رَوفور بیشتر و بیشتر می‌شوند. طبق آمار جدید نیز از 40 هزار و 573 دستگاهی که فروخته شده 55 درصدش نصیب خانم‌ها شده است.

نسل سوم این شاسی‌بلند سایز متوسط که از فروش بی‌نظیر جهانی نیز برخوردار است، با تغییراتی عالی روی کار آمده است. لذت‌بخش بودن روفور حتی از تبلیغاتش نیز معلوم است. فنربندی و سیستم تعلیق روفور بدون تردید یکی از بهترین‌ها در نوع خودش است. برای خانم‌هایی که خیلی به AWDدو دیفرانسیل علاقه ندارند نسخه‌های تک دیفرانسیل نیز موجود است.

بهترین پیشرانه در نظر گرفته شده برای این تویوتا 3.5 لیتری V6 با 270 اسب‌بخار است.

Lexus IS
قیمت پایه: 33 هزار و 595 دلار

این یکی واقعاً تعجب برانگیز است. سدان سایز متوسطی که به لحاظ قابلیت‌های فنی‌اش با ب‌ام‌و سری 3 و مرسدس‌بنز Cکلاس (از نظر توانایی‌های اسپرت) مقایسه می‌شود، چطور باب میل خانم‌ها شده است؟

از 7 هزار و 826 دستگاه IS که طی سال گذشته وارد آمریکا شده بود، فقط 50 درصدش را آقایان خریده بودند. لکسوس در نسل جدید این خودرو واقعاً سنگ تمام گذاشت. به وضوح معلوم است که فلسفه طراحی چنین خودرویی اسپرت‌گرایی بوده است. چرا که پیشرانه پایه IS دارای 2.5 لیتر حجم با 204 اسب‌بخار نیرو است. این در حالی است که نسخه IS350 به قوای محرکه 3.5 لیتری 306 اسب‌بخاری مجهز شده است.

غیر از خانم‌هایی که واقعاً راننده حرفه‌ای مسابقه هستند، مابقی اغلب این مدل را به خاطر ظاهر پرهیبتش می‌خرند. شاید در خیابان می‌خواهند نشان دهند چیزی از جنس مخالف کم ندارند. سری جدید ISهای لکسوس بیشتر به خاطر جعبه‌دنده‌های 8 سرعته‌اش معروف شده‌اند.

Honda CR-V
قیمت پایه: 21 هزار و 895 دلار

وقتی 55 درصد از 67 هزار و 452 دستگاه به نام دختر خانم‌ها ثبت شود باید به محبوبیت این هوندا پی برد. همان‌طور که گفتیم آمار نشان می‌دهد خانم‌ها اغلب خودروهای شاسی‌بلند را برای خرید می‌پسندند. این CR-V نیز یکی از بهترین گزینه‌هایی است که برای 2013 موجود است.

این هوندا برای خودش رکورددار تعداد خط تولید است. غیر از خط تولید اصلی در ژاپن کارخانه‌هایی در آمریکا، مکزیک، تایوان، انگلیس، ویتنام، چین و تایلند نیز آن را می‌سازند. یکی از دلایل محبوبیت CR-V از سوی خانم‌ها کیفیت بالای مواد مصرفی عنوان شده است. دختران و زنان سخت‌گیر و وسواسی نیز از این دقت در طراحی لذت می‌برند.

پیشرانه اصلی 2.4 لیتری این خودرو 166 اسب‌بخار نیرو تولید می‌کند و جالب آن است که مصرف سوختش 11 لیتر در هر 100 کیلومتر است.

Mazda5
قیمت پایه: 19 هزار و 867 دلار

یک استیشن؟ آن هم مزدا؟ چطور کسی می‌تواند مشتری چنین خودرویی شود؟ اما آمار نشان می‌دهد خانم‌ها به خصوص مادرانی که بچه‌های مدرسه‌ای دارند این مزدا را بیش از پیش می‌پسندند.

مزدا5 که با نام دیگرش Premacy نیز شناخته می‌شود یکی از ابزارهای اصلی برای خانم‌های شاغل محسوب می‌شود. برای مدیران و کسانی که شاید بیشتر در سفر هستند. پیشرانه قدرتمند 2.5 لیتری 157 اسب‌بخاری آن که به جعبه‌دنده 6 سرعته دستی مجهز است یکی از پرفروش‌ترین‌ها لقب گرفته است. البته یک دلیل دیگر هم برای پردرخواست بودن این خودرو از سوی خانم‌ها مطرح است؛ سیستم‌های ایمنی. می‌گویند مزدا5 یکی از خودروهایی است که بیشترین فناوری‌های ایمنی شامل حسگرهای پارک و تصادف را دارد.

اگر بحث مشکل مسیریابی را هم وسط بکشیم، نقشه‌خوان هوشمند این خودرو نیز یکی از معیارهای برتری‌اش است.

Volkswagen Eos
قیمت پایه: 33 هزار و 995 دلار

می‌دانید چه چیزی از همه جالب‌تر است؟ اینکه تنها 2 هزار و 624 دستگاه از این فولکس‌واگن وارد آمریکا شد که بیش از 56 درصد آن را خانم‌ها خریدند. پروژه Eos خودروی خاصی را به تصویر کشیده است. خیلی‌ها می‌گویند این همان گلفی است که روباز شده است. طراحی فانتزی این کوپه درب‌های موفقیت را برایش باز کرد. از آنجا که این خودرو در خارج از آلمان و در خاک پرتغال تولید می‌شود از قیمت پایین‌تری برخوردار است. با اینکه تصور نمی‌شود ولی برای این خودرو از پیشرانه‌های حجیمی چون 3.6 لیتری شش سیلندر Vشکل با 260 اسب‌بخار نیز استفاده شده است. مصرف اندک سوخت، فولکس‌واگن این لیست را به شدت مورد پسند خانم‌ها کرده است.

Volvo C70
قیمت پایه: 38 هزار و 728 دلار

و ناگهان یک خودروی سوئدی. محصولی در کلاس CC (کوپه‌های روباز). ولوویی که هم بین مردان هم بین زنان طرفداران خاصی دارد. این خودرو نماد امکانات ایمنی و پیشگیری از تصادف است.

آنقدر استفاده از C70 آسان و لذت‌بخش است که حتی برای بچه‌ها هم قابل یادگیری است. غیر از مسایل عالی فنی، طراحی این ولوو نیز از جذابیت خاصی برخوردار است. نمای ظاهری آن به نوعی محافظه‌کار به نظر می‌رسد. اگرچه به نظر نمی‌رسد ولی قوای محرکه آن اصلاً ساده و آرام نیست. درون سینه‌اش پیشرانه‌ای 2.5 لیتری توربو با 230 اسب‌بخار نیرو است. محصول فوق از نظر موسسه ایمنی IIHS(انیستیتو بیمه ایمنی بزرگراه) آمریکا بالاترین نمره را کسب کرد.

جعبه‌دنده 5 سرعته اتوماتیک این خودرو به اعتراف مشتریان یکی از نرم‌ترین‌ها در کلاس خودش است.

Hyundai Tucson
قیمت پایه: 19 هزار و 45 دلار

یک کره‌ای ارزان برای ساده پسندها. از بین 14 هزار و 612 توسانی که وارد بازار آمریکا شد 54 درصدش را زنان خریداری کردند. هیوندای با این محصولش رکورد فروش را شکست.

توسان با قد و قواره‌ای کوچک‌تر از سانتافه، بسیار باب میل مشتریان خود قرار گرفته است. مخصوصاً نصب آپشن‌های رفاهی درخور توجه آن را به یک گزینه قدرتمند تبدیل کرده است. توسان یا ix35 از نظر چهره و شکل و شمایل نیز قابل قبول است.

غیر از پیشرانه‌های 2 و 2.4 لیتری بنزینی نسخه‌های 1.7 لیتری دیزلی نیز از فروش خوبی برخوردارند. توسان جدید نیز از سوی موسسه IIHS رتبه Top را کسب کرده است.

این قدیمی‌ترین خودروی دنیا است

خیلی‌ها معتقدند اولین اتومبیل دنیا را کارل بنز ساخته است. اگر منظور از اتومبیل، وسیله نقلیه‌ای با قوای محرکه درون‌سوز باشد، آن وقت مدل Patent Motorwagen آقای بنز نخستین خواهد بود. اما حقیقت چیز دیگری است.

سال‌ها پیش از بنز، مردم دنیا به چیز دیگری اتومبیل و خودرو می‌گفتند.

تقریباً به هر وسیله نقلیه چرخ‌داری که توسط نیروی غیر جاندار (انسانی و حیوانی) حرکت می‌کرد، واژه اتومبیل اتلاق می‌شد. شاید بر این اساس اولین خودروی دنیا کالسکه دیگ بخاری Cugnot در سال 1769 باشد. اما این خودرو فعلاً موجود نیست و حتی نسخه دوم آن در سال 1771 نیز قابلیت حرکت ندارد.

به همین دلیل می‌توان قدیمی‌ترین خودروی دنیا که هنوز هم حرکت می‌کند را La Marquise نامید. محصولی فرانسوی که توسط شرکت قطارسازی Dion-Bouton در سال 1884 ساخته شده بود.

قرار بود تنها یک نسخه آزمایشی در کارخانه تولید شود ولی بعدها همان مدل به صورت نهایی وارد خیابان شد. آمار تاریخی نشان می‌دهد این اتومبیل فوق ساده، جزو اولین اسپرت‌های مسابقه‌ای دنیا نیز قرار می‌گیرد.

سال 1887 با تکمیل کردن بخش فنی، این خودرو توانست مسیر بین پاریس تا کاخ ورسای را با سرعت نهایی 26 کیلومتر در ساعت طی کند.

برای هر بار حرکت آماده‌سازی خودرو بین 30 تا 40 دقیقه طول می‌کشید چراکه قوای محرکه آن نیز به صورت دیگ بخاری بود.

این خودرو در سال 2007 طی یک حراجی به قیمت 3.5 میلیون دلار فروخته شد اما سال 2011 مشتری جدیدی پیدا شد و آن را 4.6 میلیون دلار خریداری کرد.

دور دنیا در 9 ماه با اتوبوس

۱۸ مسافر، دو راننده و یک مکانیک سوار بر یک اتوبوس از شهر فرایبورگ آلمان راهی طولانی‌ترین سفر اتوبوسی به دور دنیا شده‌اند. آنها می‌خواهند ۵۲ هزار کیلومتر را در عرض ۹ ماه طی ‌کنند. ایران هم در مسیر این سفر قرار دارد.

به گزارش گروه بین الملل بازار خبر به نقل از خبرگزاری آلمان؛ سفر به دور دنیا رؤیایی است که بسیاری آن را در سر می‌پرورانند. اغلب آن‌هایی که به این رؤیا جامه عمل می‌پوشانند، هواپیما را به عنوان وسیله نقلیه‌ مناسب برمی‌گزینند و کمتر کسی حاضر می‌شود، جور سفر را نه با هواپیما که با اتوبوس بکشد؛ هر چند سفر با اتوبوس بیش از هر وسیله نقلیه دیگر می‌تواند به شناختن سرزمین‌های ناشناخته و مردم آن‌ها کمک کند.

آژانس مسافرتی "آوانتی" (Avanti-Reisen) در شهر فرایبورگ آلمان با در نظر گرفتن همین نکته در اقدامی منحصر به فرد روز ۸ آوریل (۱۹ فروردین) یک دستگاه اتوبوس را با ۱۸ مسافر راهی سفری به دور جهان کرد. این سفر۵۲ هزار کیلومتری ۹ ماه به طول می‌انجامد.

مسیر اولیه سفر طی جاده ابریشم به سمت چین است‌، مسافران و اتوبوس سپس از چین با کشتی به آلاسکا می‌روند و از آنجا از طریق بزرگراه پان آمریکن به اوشوایا در جنوبی‌ترین نقطه آرژانتین سفر می‌کنند. هانس پتر کریستوف، رئیس این آژانس مسافرتی، به همراه یک راننده دیگر در تمام طول مسیر وظیفه نشستن پشت فرمان این اتوبوس را بر عهده دارند و یک مکانیک نیز گروه را در تمام راه همراهی می‌کند.

به گفته او کار برنامه‌ریزی برای این سفر یک سال طول کشیده است.

یکی از کشورهایی که مسافران در طول مسیر از آن گذر می‌کنند، ایران است. بر اساس جدول زمان‌بندی که برای سفر پیش‌بینی شده مسافران ۱۹ آوریل به شهر تبریز می‌رسند. تهران، اصفهان و مشهد به ترتیب شهرهایی هستند که اتوبوس "آوانتی" از آن‌ها گذر یا به مدت یک تا سه روز در آن‌ها توقف می‌کند. روز ۲۹ آوریل مسافران با گذر از مرز ایران وارد ترکمنستان می‌شوند.

زمانی برای کسب تجربه فردی

البته این نخستین باری نیست که اتوبوس‌های این آژانس مسافرتی راهی ایران یا چین می‌شوند و پیش‌تر نیز "آوانتی" سفرهایی را به این دو کشور آسیایی ترتیب داده است. در عوض به گفته هانس پتر کریستوف سفر به آمریکای جنوبی تجربه‌‌ای تازه برای آن‌ها به شمار می‌رود.

طبیعی است که کشورهایی که در مسیر این سفر ۹ ماهه قرار گرفته‌اند، هر کدام دیدنی‌های منحصر به فردی را برای ارائه دارند، اما از قبل قرار بر این شده است تا آنچه اهمیت داشته باشد، نه دیدن تک تک آثار تاریخی هر منطقه، که راندن در جاده‌های سرزمین‌های غریب و نزدیک شدن به مردمانشان باشد.

آقای کریستوف کمی پیش از آن‌که راهی این سفر شود، هدف را چنین توصیف می‌کند: «قصد اصلی این است که سفری آهسته را پیش ببریم. مثلا ما در اصفهان سه روز وقت داریم تا از مکان‌های دیدنی شهر بازدید کنیم و همینطور وقت آزاد داشته باشیم تا هر کس به تنهایی برای خودش گشت و گذار کند و به این ترتیب با مردم وارد صحبت شود. چیزی که برای من اهمیت دارد، این نیست که دائم فهرست‌جاهایی را که می‌خواهیم ببینیم، علامت بزنیم، بلکه هر کسی امکان کسب تجربه‌های فردی را داشته باشد.»

تصور ساعت‌ها نشستن روی صندلی‌های اتوبوس ممکن است خیلی‌ها را وحشت‌زده کند آن‌هم وقتی قرار باشد ۵۲ هزار کیلومتر را پشت سر بگذارد. اتوبوسی که برای این سفر در نظر گرفته مدل "سترا ۵۰۰" است که تمامی امکانات راحتی در آن تعبیه شده است.

هاینس فریدریش، مدیر فروش این اتوبوس‌ها در آلمان می‌گوید: «وقتی قرار است شما مدت زمان طولانی در اتوبوس بنشینید‌، مهمترین نکته تهویه هواست. دستگاه تهویه باید دائما هوا را به گردش درآورد و درجه دما نیز متناسب باشد.»

او ادامه می‌دهد: «نکته حیاتی دیگر راحتی صندلی‌هاست و این‌که شما جایی برای دراز کردن پاهایتان داشته باشید. دست آخر هم سیستم تعلیق یا فنربندی اتوبوس است که اهمیت دارد، برای این‌که مسیرهای کاملا متفاوتی در طول سفر وجود دارند که یک سیستم فنربندی بسیار بسیار خوب را ضروری می‌کنند.»

تحقق رؤیای کودکی

۱۸ مسافری که راهی این سفر شده‌اند تا مقصد آلماتی یا شانگهای با گروه همراهند و تنها یک مسافر زن است که کل مسیر ۵۲ هزار کیلومتری تا اوشویا را با این اتوبوس طی می‌کند. هر کدام از این مسافران با احساس و علاقه‌ای متفاوت راهی سرزمین‌های دوردست شده‌اند.

یکی از این مسافران روز ۸ آوریل اندکی پیش از آن‌که راهی این سفر شود‌، می‌گوید: «خیلی احتمال دارد که من در راه یک تخته فرش بخرم برای این‌که من عشق فرش دارم. من در بچگی پنج‌بار فیلم چنگیزخان و قلمروی اردوی زرین را در سینما دیدم. همیشه دلم می‌خواست به این نقطه از دنیا سفر کنم.»

طولانی‌ترین سفر به دور دنیا با اتوبوس روز ۲۲ دسامبر ۲۰۱۳ در پاتاگونیا پایان می‌پذیرد.

سرانجام چهره بنز Sکلاس 2014 لو رفت+تصاویر

به نظر می‌رسد علی‌رغم میل مرسدس‌بنز، تصویری از نسخه نهایی لوکس‌ترین محصولش یعنی S-Class ناخواسته منتشر شده است.

گروه خودرو ؛ بازار خبر _ طبق برنامه‌ریزی‌ها گفته می‌شد که مراسم رونمایی رسمی از جدیدترین مدل Sکلاس چند ماه دیگر برگزار می‌شود.

حتی پیش‌تر جاسوسان صنعتی نیز عکس‌های مخفیانه‌ای از تست‌های میدانی این خودرو به دست آورده بودند که ابعاد آن را ترسیم می‌کرد. گرافیست‌ها نیز طرح‌های انتزاعی خود را به منظور گمانه‌زنی درباره چهره Sکلاس منتشر می‌کردند.

در همین گیر و دار بودیم که به طرزی غافلگیرانه تصویر نهایی این خودور منتشر شد.

به وضوح معلوم است که Sکلاس جدید یک سر و گردن از مدل قبلی خود مدرن‌تر و شیک‌تر طراحی شده است. اما این برتری را در طراحی فانتزی عقب نمی‌بینیم. درست برعکس مدل قبلی که در قسمت جلویی خود قدری بی‌معنا و ساده بود ولی در قسمت عقب کاملاً باوقار در نظر گرفته شده بود.

مانند دیگر تولیدات جدید مرسدس‌، برای این خودرو نیز از بازی زیبای چراغ‌های LED بهره گرفته شده است. اگرچه هنوز معلوم نیست ولی کاملاً مطمئن هستیم که در لوکس جدید از آخرین فناوری‌های رفاهی و ایمنی بهره گرفته خواهد شد.

هنوز مشخصات فنی S-Class 2014 منتشر نشده است ولی شنیده‌ها حاکی از آن است که موتورهای در نظر گرفته شده برای آن 4.6 لیتری هشت سیلندر V شکل و 5.5 لیتری 12 سیلندر Vشکل هستند. به طور حتم در دو مدل به توربوشارژرهای دوتایی مجهز خواهند شد.

این تصویر نهایی S-Class 2014

در حال تست‌های میدانی مخفیانه

تصاویر گرافیکی

نسل قبلی S-Class

اختصاصی بازار خبر/

برترین خودروسازان جهان در سال2013 +تصاویر

بر اساس فهرست فوربس گلوبال 2000 فولکس واگن خودروساز آلمانی در سال 2013 بالاترین درآمد ، سود و دارایی را نسبت به سایر خودروسازان داشته است.

گروه خودرو؛ بازار خبر - «تویوتا موتور» ، «جنرال موتورز» و «فولکس واگن» هر یک شایستگی عنوان بزرگترین کمپانی خودروسازی دنیا را دارند. تویوتا در سال گذشته بیش از 9 میلیون و 700 هزار دستگاه از تولیداتش را فروخته است . جی ام نیز 9 میلیون و 290 هزار دستگاه از انواع خودروهایش را روانه بازار کرده است. «فولکس واگن» نسبت به دو کمپانی مذکور تعداد کمتری از خودروهایش را فروخته است که حدود 9 میلیون و 100 هزار دستگاه بوده ، ولی همین کمپانی در فهرست جدید فوربس عنوان بزرگترین و قدرتمندترین کمپانی خودروسازی جهان را از آن خود کرده است.

بر اساس فهرست فوربس گلوبال 2000 سال 2013 این تولید کننده آلمانی بالاترین درآمد ، سود و دارایی را نسبت به سایر خودروسازان داشته است.

رتبه بندی گروه های خودروسازی در متریک واحدی همچون میزان فروش می تواند گمراه کننده باشد. به همین دلیل است که فوربس با استفاده از رتبه بندی های کامپوزیت مانند مقایسه میزان فروش ،‌ سود ، دارایی و ارزش بازار سرمایه این فهرست را ارائه کرده است. با استفاده از این روش فولکس واگن به راحتی رتبه برتر را در میان کمپانیهای خودروسازی بدست آورده است ،‌البته فولکس واگن با 28 میلیارد و 600 میلیون دلار سود بر درآمد 254 میلیارد دلاری در سال 2012 ،‌دارایی خود را به 408 میلیارد دلار رسانده است. هر چند ارزش بازار سرمایه 94 میلیارد و 400 میلیون دلاری آن قابل مقایسه با ارزش بازار سرمایه 162 میلیارد و 200 میلیون دلاری آن نیست ولی از برخی بلایای طبیعی و خودسوزی های تویوتا به دور بوده است.

فولکس واگن در فهرست فوربس گلوبال 2000 جایگاه 14 را بدست آورده است .

(فوربس گلوبال 2000) رتبه بندی است که به صورت سالانه توسط مجله فوربس انجام می گیرد. این فهرست تعداد 2000 شرکت از بزرگترین شرکت های عمومی در سراسر جهان را بر اساس 4 فاکتور میزان فروش ، سود خالص ، مجموع کل داراییها و ارزش بازار سرمایه شامل می شود.

گروه «فولکس واگن»

گروه خودروسازی فولکس واگن در رتبه بندی فوربس گلوبال 1000 در جایگاه 14 قرار گرفت . این کمپانی آلمانی 9 میلیون و 100 هزار دستگاه خودرو در سال 2012 فروخته که نسبت به سال قبل آن 2 . 12 درصد افزایش داشته است. این کمپانی برنامه های معروفی همچون آئودی ، لامبورگینی ، بنتلی ، بوگاتی ، دوکاتی و اسکانیا را شامل می شود.

گروه «تویوتا موتور»

گروه خودروسازی «تویوتا موتور» در رتبه بندی فوربس گلوبال 2000 در جایگاه 31 قرار گرفت . کمپانی ژاپنی در سال 1937 تأسیس شد و نخستین محصولش را 3 سال بعد روانه بازار کرد. در جولای 2012 این کمپانی 200 میلیون – یین خودروی خود را ساخت. تعداد فروش محصولات این کمپانی در سال 2012 به 9 میلیون و 750 هزار دلار رسید.

«دایملر»

گروه خودروسازی «دایملر» در رتبه بندی فوربس گلوبال 2000 در جایگاه 36 قرار گرفت. این کمپانی آلمانی که با برندهای مطرح مرسدس بنز و دایملر معروف است یکی از بزرگترین سرمایه گذاریهای خودروهای لوکس خود را در چین انجام داد.

«فورد موتور»

گروه خودروسازی فورد موتور در رتبه بندی فوربس گلوبال 2000 در جایگاه 53 قرار گرفت . این کمپانی آمریکایی با فروش بالای خود تویوتا کرولا را پشت سر گذاشت.

«بی ام وِ»

گروه خودروسازی «بی ام وِ» در رتبه بندی فوربس گلوبال 2000 در جایگاه 55 قرار گرفت . این کمپانی بالاترین رکورد فروش خودروهای لوکس ،‌مینی برند و رولز رویس را در سال 2012 داشته است.

«جنرال موتورز»

گروه خودرو «جی ام» در رتبه بندی فوربس گلوبال 2000 در جایگاه 70 قرار گرفت . «شورلت» یکی از پرفروشترین محصولات این کمپانی آمریکایی در 6 قاره جهان در سال 2012 بوده است.

«نیسان موتور»‌

گروه خودرو نیسان موتور در رتبه بندی فوربس گلوبال 2000 در جایگاه 85 قرار گرفت . این کمپانی ژاپنی تا پایان مارس 2012 به بالاترین سود سالانه خود رسیده بود که همچین رکوردی را در اواخر سال 2008 رقم زده بود.

«هوندا موتور»

گروه خودرو هوندا در رتبه بندی فوربس گلوبال 2000 در جایگاه 86 قرار گرفت . این کمپانی ژاپنی در سال 2012 3 میلیون و 800 هزار خودرو و 15 میلیون و 400 هزار موتور سیکلت روانه بازار کرده است.

«هیوندای موتور»

گروه خودرو هیوندای در رتبه بندی فوربس گلوبال 2000 در جایگاه 89 قرار گرفت . این کمپانی کره ای 17 درصد رشد خود در سال 2012 را مدیون خودروهای کوچک همچون «الانترا» و «ولوستر» است.

مشخصات، قیمت و تصاویر «ریو» مدل 2013

درست 13 سال از تولید محصول جنجالی کیا موتورز. 13 سالی که برای طرف کره‌ای سرشار از پیشرفت بود و برای نماینده ایرانی‌اش بدون تغییر. حالا سومین نسل از ریو آمده تا با رقبای اروپایی و آمریکایی‌اش رقابت کند.

گروه خودرو ؛ بازار خبر _ سال 2000 میلادی کمپانی کیا موتورز قصد کرد تا پروژه Pride که برای آنها ناموفق تلقی می‌شد را، جبران کند. کار بر روی ساخت یک سدان چهار درب خانوادگی که قدری از پراید بزرگ‌تر بود، آغاز شد.

محصول جدید با نام Rio متولد شد. ریو خودرویی بود با امکاناتی متوسط، طراحی نسبتاً معقول، موتوری مناسب و قیمتی پایین. به خاطر همین ویژگی‌ها بود که توانست در اکثر بازارهای جهانی پرفروغ ظاهر شود. نسل اول آن با بهره‌گیری

از پلت‌فرم خوب شرکت هم‌وطن و همکار هیوندای Accent بیش از پیش‌بینی‌ها فروش رفت.

آنچه در ایران توسط سایپا تولید یا در حقیقت مونتاژ می‌شود، فیس‌لیفت تا تغییر چهره‌‌ای بود که کیا سال 2002 روی این خودرو اعمال کرده بود.

در حالی که ریو مدام در خارج از کشور با تغییر و تحول فنی روبه‌رو می‌شد، در ایران تنها رنگ و لعابش را عوض می‌‌کردند.

بین سال‌های 2005 و 2011 حتی نسل دوم ریو نیز آمد و رفت و خبری از تغییری خاص در ریوی تولید داخل نشد. با اینکه حرف و حدیث تولید ریو با جعبه‌دنده اتوماتیک چند وقتی است که شنیده می‌شود اما کیا از همان سال 2000 روی این خودرو جعبه‌دنده اتوماتیک نصب می‌کرد.

علاوه بر مدل آشنای چهار درب، از این خودرو نسخه‌های هاچ‌بک و استیشن نیز تولید شد که البته چشم ایرانی‌‌ها به جمالش روشن نشد.

سرانجام سال 2011 طی نمایشگاه معتبر ژنو بود که در غرفه کیا موتورز، از نسل جدید ریو با کد UB پرده‌برداری شد.

لازم به توضیح است که از نظر فنی، بین نسل جدید و مدل جدید تفاوت‌هایی است. چراکه ریوی نسل 3 اگرچه سال 2011 رونمایی شد ولی طی 2012 و 2013 دو بار با دو مدل جدید وارد بازار شد.

به طرز چشم‌گیری طراحی این خودرو پیشرفت کرده بود. زبان گرافیکی آن پیرو تولیدات اخیر کیا مانند سورنتو، سراتو و کدنزا در نظر گرفته شده بود.

حالا دیگر علاوه بر خط تولید اصلی در سوهاری کره‌، کارخانه‌هایی در چین، روسیه، اکوادور، اندونزی و فیلیپین نیز اقدام به تولید ریو می‌کنند.

مشخصات فنی

برای این خودرو 3 موتور بنزینی شامل نسخه‌های 1.2، 1.4 و 1.6 لیتری در نظر گرفته شد که قوی‌ترین آن 135 اسب‌بخار نیرو دارد. هم‌چنین برای طرفداران خودروهای گازوئیلی نیز دو نسخه 1.1 و 1.4 لیتری دیزلی طراحی شد.

استفاده از جعبه‌دنده جدید شش سرعته اتوماتیک، خبر خوبی برای مصرف‌کنندگان این خودرو بود.

طول، عرض و ارتفاع آن به ترتیب 4366، 1720 و 1455 میلی‌متر است که هنوز هم نشان می‌دهد خیلی قد و هیکل بلندبالایی ندارد. وزن خالص ریو 2013 تنها 1093 کیلوگرم است.

سرعت نهایی آن 203 کیلومتر در ساعت و شتاب صفر تا 100 آن نیز 7.8 ثانیه ثبت شده است.

قیمت

در بازارهای جهانی کیا ریو 2013 در 3 تیپ LX، EX و SX به فروش می‌رسند. طبیعی است که تفاوت در تیپ‌ها، شامل تفاوت در قدرت و حجم موتور نمی‌شود.

باور کردنی نیست که قیمت پایه برای تیپ LX‌ معادل 14 هزار و 700 دلار است.

مدل بعدی EX نیز 16 هزار و 500 دلار قیمت‌گذاری شده است. بهترین و در حقیقت گران‌ترین مدل ریو 17 هزار و 700 دلار است.

این گلف 260 کیلومتر در ساعت سرعت دارد+تصاویر

هاچ‌بک مشهور فولکس‌واگن آلمان یکی از پرفروش‌ترین‌ خودروهای تاریخ اتومبیل‌سازی است. جدیدترین ویرایش مدل GTI با مشخصاتی خیره‌کننده روی کار آمده است.

هفت نسل از تولید گلف محبوب گذشت. طی نزدیک به 40 سال تولید،‌ فولکس‌واگن توانست نزدیک به 30 میلیون دستگاه از این خودرو بسازد و بفروشد.

رمز موفقیت گلف در زیبایی، قدرت و قیمت آن بود. پدید‌ه‌ای که رقبای آمریکایی و اروپایی‌اش را در یک حرکت از میدان خارج کرد.

چندی پیش Mk7 یا هفتمین نسل این خودرو در نمایشگاه پاریس رونمایی شد. مدلی استاندارد با موتوری معمولی. این گلف مجهز به یک قوای محرکه 1.4 لیتری توربوشارژ به قدرت 138 اسب‌بخار بود که با این خروجی می‌توانست به سرعت نهایی 212 کیلومتر در ساعت برسد.

اما طرفداران سرعت و قدرت، چیز دیگری از گلف می‌خواستند. فولکس‌ به خواسته آنها احترام گذاشت و GTI Performance را معرفی کرد.

مدلی کاملاً اسپرت که این بار به موتوری 2 لیتری توربو مجهز شده بود. قدرت خروجی به لطف تقویت‌سازی به مرز 230 اسب‌بخار رسید. با قلب جدید رکوردگیری سرعت نیز جذاب‌تر از پیش شد. در آزمون‌های میدانی معلوم شد که گلف فوق می‌تواند طی فقط 49 ثانیه به سرعت نهایی 260 کیلومتر در ساعت برسد.

گفته می‌شود این خودرو به عنوان مدل 2014 وارد بازار می‌شود.

اطلاعاتی درباره شاسی‌بلند مازراتی

10 سال پیش مازراتی ایتالیا به پیشنهاد مالک خود فیات، تحقیقاتی درباره ساخت یک شاسی‌بلند را آغاز کرد. محصولی که اصلاً در کلاس کاری این شرکت نبود. اکنون به نظر می‌رسد مازراتی تسلیم درخواست بازار شده است.

گروه خودرو ؛ بازار خبر ـ وقتی خودرویی محبوب نباشد،‌ فروش نمی‌رود و وقتی خودرویی فروش نداشته باشد سودی در کار نیست. مازراتی این مسایل را خوب درک می‌کند. شاید به همیل دلیل بود که چهار پنج سال سلیقه مشتری‌های خود و کشش بازار را محک زد.

تا اینکه سرانجام نسخه مفهومی آن را 2 سال پیش رونمایی کرد. ابتدا نام این خودرو Kubang انتخاب شد. سپس به Levante تغییر کرد.

با اینکه باورکردنی نیست اما این خودرو رقیب جیپ گرند چیروکی معرفی شده است. به نظر می‌رسد در طراحی این خودرو از پلت‌فرم سوپر اسپرت کواتروپورت استفاده شده است.

بر اساس آخرین اطلاعات تایید شده، این شاسی‌بلند برای سال 2014 آماده خواهد و به عنوان مدل 2015 به فروش خواهد رفت.

گفته می‌شود 3 موتور برای انتخاب مشتری موجود است.

3000 سی‌سی شش سیلندر Vشکل با 2 توربو. قدرت 410 اسب‌بخار، گشتاور 550 نیوتن‌متر.

3800 سی‌سی هشت سیلندر Vشکل با 2 توربو. قدرت 530 اسب‌بخار، گشتاور 710 نیوتن‌متر.

3000 سی‌سی (دیزلی) شش سیلندر Vشکل با 1 توربو. قدرت 275 اسب‌بخار، گشتاور 600 نیوتن‌متر.

بد نیست بدانید جعبه‌دنده همه این مدل‌ها 8 سرعته اتوماتیک است.

ب‌ام‌و سری 5 مدل 2014 آمد

نسخه‌های جدید خودرویی که پیر و جوان، مرد و زن و هم‌چنین مجرد و متاهل را شیفته خود می‌‌کند، رونمایی شد. خودروسازی مشهور باواریا ویرایش 2014 از سری پنج خود را با انبوهی از تغییرات روانه بازار می‌کند.

اگر قرار باشد ب‌ام‌و به چند محصول تاریخ خودروسازی خود افتخار کند، سری 5 حتماً یکی از آنها خواهد بود. خانواده پرطرفداری که یک‌سره از سال 1972 به این سو بر خیل مشتریانش اضافه می‌شود.

آمار نشان می‌دهد سری 5 بعد از سری 3 پرفروش‌ترین محصول شرکت است. به طوری که فقط در سال 2012 بیش از 50 درصد تولیدات کل کارخانه‌های BMW در سرتاسر دنیا را به خود اختصاص داده بود. در 9 ژانویه سال 2008 میلادی اعلام شد که 5 میلیون دستگاه از این سری ساخته و فروخته شده است.

ب‌ا‌م‌و سری 5 در این 40 سال سایه به سایه جدی‌ترین رقیب خود مرسدس‌بنز Eکلاس را تعقیب می‌کرد.

سال 2009 با رونمایی از ششمین نسل این خودرو (کد F10) تحول انقلابی آن آغاز شد. چراغ‌ها و جلوپنجره به کلی تغییر کردند. تغییراتی که البته انتقادات بسیاری را نیز به همراه داشت.

اکنون، ب‌‌ام‌و در ویرایش 2014 این سدان زیبا دستکاری‌های محافظه‌کارانه‌ای را وارد عمل کرده است. به طوری که شاید در نگاه اول تغییرات خاصی به چشم نیاید که البته همینطور هم هست. شرکت برای مدل جدید بیشتر تدابیر تکنولوژیک در نظر گرفته است.

اندکی فرم‌دار شدن جلوپنجره، نصب LEDهای ردیفی و لامپ‌های هوشمند زنون، تعبیه رینگ‌های آلیاژی جدید و استفاده از زه‌های براق کروم‌رنگ تنها ابداعات ظاهری سری پنج 2014 است.

اما در باطن شاید خبرهای خوبی هستیم. با چیدمان بهتر المان‌های داخلی فضای داخلی قدری بیشتر شده است. حجم صندوق عقب نیز به لطف خواباندن صندلی‌های عقب به 500 لیتر افزایش یافته است.

اگرچه تا پیش از سری 5 به عنوان یک محصول نیمه لوکس در بازار خرید و فروش می‌شد و عنوان لوکس از آن سری 7 بود، اما با تمهیدات تجملی که در نسخه 2014 دیده می‌شود باید قدری در این تفکر تجدید نظر کرد.

بهره‌گیری از صندلی‌های چرم دست‌دوز و‌ کنسول با تریم چوب واقعی همه‌چیز حس و حال یک لیموزین اشرافی را القا می‌کند. مدل پایه این خودرو 518d نام دارد که در حقیقت ویرایش دیزلی آن محسوب می‌شود. خروجی این مدل 143 اسب‌بخار ثبت شده است. دست آخر بهترین مدل نیز 550i نام دارد که قدرت موتورش به 450 اسب‌بخار می‌رسد.

قرار است قیمت پایه ب‌ام‌و سری 5 ویرایش 2014 چیزی معادل 50 هزار دلار باشد.

کوچک‌ترین و ارزان‌ترین محصول «کیا» در بازار

با آن قد و قواره کوچک و چشم‌های بزرگش، بیش از پیش محبوب شده است. هاچ‌بک مینی سایزی که باید اعتراف کرد اصلاً به نظر نمی‌رسد که آسیایی باشد.

کیا موتورز از روزی که خواست خودروساز بزرگی شود، پای همه‌ سختی‌هایش ایستاد. از ایامی که زیر دست ژاپنی‌ها مانند میتسوبیشی و هوندا تحقیر می‌شد تا ایامی که از کپی‌کاران چینی راه و رسم مهندسی معکوس را یاد می‌گرفت.

اما حالا برای خودش آقایی می‌کند. حالا با همکاری هیوندای در حال فتح کردن بازارهای جهانی یکی پس از دیگری است. اگرچه هنوز هم بسیاری به آن اسباب‌بازی کره‌ای می‌گویند ولی مشتری هوشمند امروزی شعار سوار نمی‌شود،‌ خودروی خوب سوار می‌شود.

منهای بحث قیمت‌گذاری، باید اعتراف کرد کیا موتورز از روزی که پا به ایران گذاشت، جریان‌ساز بود. تولید خودروهای زیبا، باامکانات، قدرتمند، ایمن و با مقرون به صرفه توازن بازار را به هم ریخت. روند پرسرعت پیشرفت این شرکت کره‌ای هم مجالی برای نفس کشیدن رقبای ژاپنی‌اش نمی‌‌گذاشت. مدل پشت مدل. آخرین موج کیاموتورز در ایران با حضور یک محصول جالب همراه شده است.

فلفل ریز کره‌ای

سال 2004 اولین تجربه کیا در دنیای مینی‌سایزها با مدل Morning (که بعدها به Picanto تغییر اسم داد) استارت خورد. یک هاچ‌بک کوچک که از نظر چهره، طراحی قابل قبولی داشت. در حقیقت این خودرو نسل اول پیکانتو و حاصل ایده‌های ابتدایی مهندسان بود.

از همان اول هم به دلیل نصب موتورهای کم حجم ولی قدرتمند، از سوی جوانان مورد استقبال قرار گرفت. مخصوصاً آنکه مصرف سوختش نیز بسیار اندک بود. به سرعت خط تولیدهایی در اندونزی، ویتنام و فیلیپین نیز تاسیس شد. اگرچهد نسل اول یک تجربه آنچنان بود نبود ولی کیا چیز دیگری می‌خواست.

سال 2011 در نمایشگاه ژنو، زیر گوش بزرگان خودروسازی بود که کیای از نسل دوم این خودرو پرده‌برداری کرد. محصول جدید به طرز باورنکردنی زیبا بود. طراحی‌اش به سبک و سیاق هم‌کلاسان اروپایی‌اش مانند فیات Panda، اشکودا Citigo، فولکس‌واگن UP و سیرتروئن C1 است.

قدرت بالا و قیمت پایینش در همان روزهای اول، موفقیتش را کامل کرد. با افزوده شده به ابعاد خودرو با حفظ کلاس طراحی مینی‌سایز، قدری فضای داخلی بیشتر شد. به لطف دست‌یابی به فناور‌ی‌های مدرن می‌شد انبوهی از آپشن‌ها و امکانات رفاهی و هوشمند را درون آن دید. ولی باید در نظر گرفت که کیا نمی‌خواست با نصب لوازم لوکس قیمت پایه را بیشتر کند.

پیکانتو در ایران

در حال حاضر پیکانتو بدون رقیب جدی در بازار خرید و فروش می‌شود. شاید این خودرو کوچک‌ترین و ارزان‌ترین محصول کیا موتورز باشد ولی هنوز هم جزو گران‌ها محسوب می‌شود.

در حال حاضر قیمت کیا Picanto در بازار حدود 72 میلیون تومان است. روزهای اولی ورود پیکانتو، قیمتش 30 میلیون تومان نیز نمی‌شد. بد نیست بدانید قیمت جهانی این خودرو بین 13 تا 17 هزار دلار است.

مشخصات فنی

اول از همه باید گفت که موتور 1.25 لیتری این خودرو را هیوندای هم‌وطن طراحی و تولید کرده است. قلب کوچکی که 85 اسب‌بخار نیرو از آن بیرون کشیده شده است. این یعنی با حجمی کمتر از پراید (1.3 لیتر با 63 اسب‌بخار) نیرویی بیشتر تولید می‌کند. از نظر ایمنی نیز با کسب 4 ستاره از 5 ستاره موسسه ایمنی یورو NCAP توانایی‌های پیشگیرانه خود را نیز نشان داد.

تعداد سیلندر و سوپاپ:	4(16V)
حجم موتور:	1248 سی سی
قدرت موتور:	85 اسب بخار
حداکثر سرعت:	160 کیلومتر بر ساعت
شتاب:	12.9 ثانیه
وزن:	1035 کیلوگرم
مصرف سوخت ترکیبی:	5.5 لیتر در 100 کیلومتر
طول:	3595 میلیمتر
ترمز ها:	ABS - EBD - مدیریت پایداری خودرو VSM - سیستم کنترل الکتریکی پایداری ESC
سیستم صوتی:	سیستم صوتی با قابلیت پخش CD و MP3 - قابلیت تنظیم سیستم صوتی از روی فرمان - USB - AUX - iPod
کیسه هوا:	مجموعا 6 کیسه هوا
سایر امکانات:	گیربکس خودکار 4 دنده تیپترونیک - دیفرانسیل جلو - سیستم HAC (سیستم کمکی شروع حرکت در سربالایی) - چراغ ترمز اضطراری - صندلی‌های عقب تاشو - کیلومتر شمار سوپرویژن - سانروف - جالیوانی - شیشه‌های برقی - آینه‌های جانبی برقی - راهنمای LED روی آینه‌های - کامپیوتر سفری - امکانات تنظیم ارتفاع چراغهای جلو - کپسول آتش نشانی - چراغ ترمز سوم - سیستم ضد سرقت - فرمان هیدرولیک با قابلیت تنظیم ارتفاع - برف پاکن عقب - ساعت دیجیتال - آینه میانی الکتروکرومیک - زیرسیگاری و فندک - چراغ داخل صندوق عقب

مرد چینی مازاراتی خود را به آهن پاره تبدیل کرد+ تصاویر

به دلیل خدمات ضعیف این شرکت در چین ،

مرد چینی مازراتی خود را به یک آهن پاره تبدیل کرد + تصاویر

مالک عصبانی خودرو مازراتی علت این کارش را هزینه های بالا و در عوض خدمات ضعیف نمایندگی چین عنوان کرده است.

گروه خواندنی ها ؛ بازار خبر ـ یک مرد چینی در اعتراض به هزینه های بالا و خدمات ضعیف پس از فروش نمایندگی گروه مازراتی ، خودرو 423 هزار دلاری مازراتی خود را در ملأ عام با پتک متلاشی کرد.

پایگاه خبری «کارنیوز چاینا» گزارش داد ، مالک عصبانی خودرو مازراتی علت این کارش را هزینه های بالا و در عوض خدمات ضعیف نمایندگی چین عنوان کرده است. او نمایندگی مازراتی را به نصب قطعات قابل تعمیر و قدیمی در خودرو و دریافت پول زیاد برای این کار متهم کرده است.

البته این پایگاه خبری اعلام کرده که حرکت مرد چینی با برنامه ریزی قبلی و همزمان با آغاز نمایشگاه خودرو «کیندائو» بوده است . «مازراتی» یکی از کمپانیهای حاضر در این نمایشگاه است که با انتشار این خبر باید منتظر سرنوشت خود در این رویداد بین المللی باشد.

مشخصات، تصاویر و قیمت ارزان‌ترین پورشه بازار

مشخصات، تصاویر و قیمت ارزان‌ترین پورشه بازار

«ارزانی» صفتی نیست که به محصولات خارجی به خصوص آلمانی‌های بازار اتومبیل بچسبد. با این حال به نظر می‌رسد در بین خانواده اشرافی پورشه، یکی از همه ارزان‌تر شده است.

 حضور پورشه در ایران ناگهانی بود. حتی بسیاری آن را باور نمی‌کردند. تصور ابتدایی بر آن بود که یکی دو مدل می‌آید و می‌رود. ولی وقتی نام «معین موتور» شنیده شد، واردات گسترده آن نیز استارت خورد. به طوری که طی چند ماه، بازار ایران یکی از بیشترین ثبت سفارش‌های این برند را در سطح خاورمیانه انجام داد.

حضور Porsche ابتدا با نسل اول شاسی‌بلندهای Cayenne‌ آغاز شد. محصولاتی پرقدرت و زیبا که در مدل‌های 6 و 8 سیلندر خرید و فروش می‌شدند.

بعد از آن به سرعت سیل انبوه انواع و اقسام Panameraها وارد بازار شد. لوکس‌های سایز بزرگی که از نظر کلاس طراحی تنها مرسدس‌بنز CLS را به عنوان رقیب مقابل خود می‌دید.

سومین موج واردات مدل‌های پورشه حجیم‌تر شد. در این دوره سواری‌های فوق اسپرت 911 Carrera در خیابان‌ها دیده شد. کوپه‌هایی که از همان لحظه ورود نیز قیمتی بی‌رحمانه داشتند.

دو محصول دیگر نیز در لیست فروش قرار گرفت؛ Cayman و Boxster که اولی مسقف و دومی روباز بود. در حقیقت همان کیمن بود و هست که رکورددار ارزان‌ترین محصول پورشه در ایران و باقی کشورها را کسب کرده است.

درباره کِیمن

شاید یکی از کوچک‌ترین تولیدات پورشه باشد. خودرویی که اولین بار در 2006 رونمایی شد. اوایل کار کیمن‌ها توسط پیمانکاری به اسم Valmet در فنلاند ساخته می‌شد. البته به سرعت پروسه تولید به آلمان بازگشت.

آنچه در ایران وجود دارد در حقیقت تولیدات سال 2012 کیمن است که با نام MY13 (مدل سال 2013) به فروش می‌رسد. در جریان باشید تولیدات سال 2013 که به نام مدل سال 2014 شناخته می‌شوند،‌ چهره‌ای به کلی متفاوت دارند.

جعبه‌دنده: 6 دنده دستی یا 7 دنده اتوماتیک با امکان تعویض از روی فرمان (سفارشی)

نوع دیفرانسیل: عقب

حجم موتور: 3436 سی‌سی

تعداد سیلندر: 6

تعداد سوپاپ: 24

قدرت: 6000 /320 (اسب بخار/در دقیقه)

گشتاور: 4750/370 (نیوتن متر/در دقیقه)

طول: 4347 میلی‌متر

عرض‌: 1801 میلی‌متر

ارتفاع: 1306 میلی‌متر

حداکثر سرعت: 275 کیلومتر در ساعت

شتاب 0 تا 100: 5.1 ثانیه

مصرف سوخت: 9.2 لیتر در 100 کیلومتر

حجم مخزن سوخت: 65 لیتر

قیمت

در حالی که گران‌ترین محصول پورشه در بازار ایران شاسی‌بلند کاین مدل Turbo با قیمت 1 میلیارد و 50 میلیون تومان ثبت شده است، کیمن در نسخه S خود قیمتی معادل 340 میلیون تومان دارد.

این یعنی ارزان‌تر از ب‌ام‌و Z4 نسخه 30i که 395 میلیون تومان قیمت‌گذاری شده است. البته طبیعی است که رقیب دیگر این خودرو مرسد‌س‌بنز SLK350 به رقم باورنکردنی 445 میلیون تومان رسیده باشد.

چهره‌ا‌ش آن خشونت و جسارت مدل 911 را ندارد

از نظر ابعاد کوچک‌تر از چیزی است که به نظر می‌رسد

هنر آیرودینامیک در طراحی بدنه

طراحی قسمت انتهایی‌اش فوق‌العاده چشم‌نواز است

رنگ‌بندی‌های دلفریب

کابینی شبیه هواپیما

دکمه‌های تعویض دنده روی فرمان در نسخه Sport

اگزوزهایی با صدای پرطنین و غران

دسته‌دنده در نسخه اتوماتیک

فضای بار آن خیلی هم زیاد نیست

آرایش قواری محرکه، چرخ‌ها و انتقال قدرت

این هم قلب تپنده کیمن

آرایش اسپیکرهای سیستم صوتی

چیدمان ایربگ‌ها

نحوه خنک شدن چرخ‌ها توسط رادیاتورهای جانبی

بدنه‌ای سبک ولی مقاوم

نسخه جدید 2014 این شکلی است

لامبورگینی 50 ساله شد

داستان عجیبی دارد این برند Lamborghini. شرکتی که به گفته مدیر اجرایی‌اش در این 50 سال به اندازه 100 سال فناوری وارد عرصه خودروسازی کرده است.

اوایل سال 1963 بود که «فروچیو لامبورگینی» مهندس جوان، به دلیل نقص فنی سیستم کلاچ فراری‌اش به شخص «انزو فراری» مراجعه کرد. او که برای این ادعایش انبوهی از دلایل فنی جمع‌آوری کرده بود، با برخورد تند و زننده موسس برند Ferrari روبه‌رو شد.

فروچیو آنقدر از این طرز برخورد متاثر شد که حین خروج از شرکت جمله تاریخی خود را به انزو گفت: خودرویی می‌سازم که از اخلاق تو تندتر باشد.

فروچیو با استخدام دو مهندس اخراجی فراری، برند اختصاصی Lamborghini را در 11 اکتبر سال 1963 تاسیس کرد. تقریباً یک سال طول کشید که اولین محصولش با نام 350GT را در 1964 رونمایی شود.

این شرکت در طول دوران فعالیتش با فراز و فرودهای بسیاری روبه‌رو بود. از بحران‌های مالی متعدد گرفته تا افت مدیریت. اما نکته‌ای که در این نیم قرن حایز اهمیت است، روند رو به پیشرفت طراحی خودرو و قدرت رو به افزایش قدرت موتور بوده است.

به گزارش بازار خبر ، جشن باشکوهی در ایتالیا برگزار می‌شود که طی آن 350 خودرو انواع لامبورگینی گرد هم جمع شدند تا طی یک تور 5 روزه، دور ایتالیا را بپیمایند. این خودروها از 29 کشور جمع‌آوری شده‌اند. اگر 350 خودرو پشت سر هم حرکت کنند، ماری رنگارنگ به طول 4.5 کیلومتر شکل خواهد گرفت.

گاو خشمگین؛ نماد لامبورگینی

فروچیو لامبورگینی پیش از آنکه خودروی اسپرت بسازد، تراکتور می‌ساخت

350GT اولین خودروی اسپرت لامبورگینی با 270 اسب‌بخار نیرو

گردهمایی باشکوه آغاز می‌شود

مدل Countach

اولین خودروی شرکت نیز حضور دارد

مراسم با نظم بی‌نظیری انجام می‌شود

استفن وینکلمن مدیرعامل شرکت در کنار شاسی‌بلند جدید

Miura پدیده‌ای که دنیا را تغییر داد

رنگ‌بندی‌های دلفریب؛ ابزار همیشگی لامبورگینی

نمایش برای عموم پیش از حرکت

پلیس شهر را بست

حمل و نقل حساس این کالاهای گرانبها

نماد ایتالیا در سرزمین ایتالیا

عبارت 50 نشانی از پنجا‌ه سالگی شرکت

چشم و هم چشمی حتی در ایتالیا

نسخه‌ طراحی شده به احترام مراسم

این خودرو از ژاپن آمده است

مدل خانوادگی Espada

رژه آرام، کم‌کم تبدیل به مسابقه می‌شود

با فرارسیدن شب، زیبایی آنها دوچندان می‌شود

همسایه‌ها چطور با این همه سر و صدای موتور و اگزوز می‌خوابند؟

استراحت لامبورگینی‌ها در شب اول

دفتر اصلی شرکت لامبورگینی

جلسه مطبوعاتی مدیرعامل و روسای شرکت

Veneno آخرین محصول لامبورگینی با 750 اسب‌بخار نیرو

تویوتا کرولا 2014 رونمایی شد+تصاویر

از مدت‌ها پیش بزرگ‌ترین خودروساز دنیا به فکر عرضه نسخه جدیدی از کرولای خود بود.

گروه خودرو ؛ بازار خبر - آمار نشان می‌دهد از خودروی Corolla از لحظه تولد یعنی سال 1966 تا کنون بیش از 39 میلیون دستگاه تولید، عرضه و فروخته شده است. رکوردی بی‌نظیر که انتظار نمی‌رود به این زودی‌ها رقیبی برایش پیدا شود.

اگرچه رقابت کرولا تقریباً با هوندا سیویک و نیسان سانی هم‌زمان بود ولی محبوبیت این خودرو غیر قابل مقایسه با هم‌وطنان و چه بسا کلیه هم‌کلاسان بود.

تویوتای ژاپن ساخت کرولا را در کلیه نقاط دنیا انجام می‌داد. از برزیل، کانادا،‌ چین، هند و پاکستان گرفته تا، آفریقای جنوبی، تایوان، تایلند و ترکیه.

خودروی کرولای به عنوان یک خانوادگی سایز متوسط همه معیارهای یک خودرو در چنین کلاسی را داشت. زیبایی، ایمنی، قدرت، امکانات، فضای داخلی، استحکام، خدمات پس از فروش و قیمت مقرون به صرفه.
طی 10 نسل کرولا جا پای خود را در کل دنیا تثبیت کرد تا فضای برای عرضه نسل یازدهم بیش از پیش فراهم شود.

درباره کرولای 2014
اوایل سال جاری میلادی در نمایشگاه دیترویت بود که غرفه تویوتا از یک کانسپت عجیب به اسم Furia پرده‌برداری کرد. مدیران شرکت آن زمان اعلام کردند که این خودرو پایه و اساس طراحی نسل جدید کرولا خواهد شد. ادعایی که تا حدودی به حقیقت پیوست.

از این جهت «تا حدودی» که زبانی طراحی نسخه مفهومی و نسخه نهایی از یک الگو پیروی می‌کند ولی در کلیات طراحی شاید یک تفاوت فاحش هستیم. فوریا دارای خطوط تیز و لبه‌های خاص بود که بیشتر محصولات آینده‌نگر را به تصویر می‌کشید. البته این سبک خاصیت طراحی همه خودروهای کانسپت است.

تویوتا در ادامه روند طراحی‌های کمری و اوریون، برای کرولای جدید خود نیز از چراغ‌های اخمالود و غیر خمیده بهره گرفته است. اگر کرولا پیش از این پسربچه‌ای مهربان و با شیطنت محدود بود اینکه جوانی جسور با شیطنت‌های فراوان است.

برای مدل 2014 شاهد افزایش 100 میلی‌متر فاصله محوری هستیم. این افزایش، بیشتر شدن فضای داخلی را نیز به همراه دارد. طول خودرو 4639، عرض آن 1776 و ارتفاعش نیز به 1455 میلی‌متر رسیده است.

کرولا 2014 در دو نسخه اصلی تولید می‌شود. ویرایش‌های اروپایی و آمریکایی قدری با مدل‌‌های استاندارد تفاوت دارند.

همان‌طور که پیش‌بینی می‌شد باز هم برای این خودرو از پیشرانه 1.8 لیتری استفاده شد با این تفاوت که خروجی نسخه جدید 140 اسب‌بخار می‌شود. کرولاهای قبلی با همین حجم موتور 132 اسب‌بخار نیرو تولید می‌کردند.

بد نیست بدانید این محصول با وزن 1315 کیلوگرمی‌اش در هر 100 کیلومتر فقط 5.8 لیتر سوخت نیاز دارد.

همه‌چیز با این کانسپت شروع شد

طراحی کابین به طرز تحسین‌برانگیزی خوب شده است

فضای پا برای سرنشینان عقب بیشتر شده است

این کرولا ویرایش آمریکایی/اروپایی است

این کرولای استاندارد است

چراغ‌های عقب به کلی متحول شده‌اند

این نسل قبلی است

چراغ‌های عقبش را مقایسه کنید

چهره مزدا 3 جدید لو رفت + تصاویر

اسپرت محبوب جوانان می‌رود تا چندی دیگر با مدل جدید خود که ویرایش 2014 است، بازگردد. مزدای ژاپن بی آنکه بخواهد اسیر جاسوسان صنعتی شد و تصاویر Mazda3 را منتشر شده دید.

گروه خودرو ؛ بازار خبر - اگر نگوییم مزدا3 یک پدیده است بدون تردید باید به آن واژه کاملاً موفق را نسبت داد. این خودرو در هر دو نسل خود فروش بالایی را ثبت کرده بود.

مدل ابتدایی آن که سال 2004 رونمایی شد با استقبال جوانان روبه‌رو شد. کسانی که محصولی باکیفیت و اسپرت را می‌خواستند ولی پول خرید لکسوس، ب‌ام‌و و مرسدس‌بنز را نداشتند.

مزدا3 به سرعت توسط تیونرها برای اعمال تقویت موتور و بهینه‌سازی ظاهر جذب شد.

در همان ماه‌های اول عرضه نسل یک،‌ مزدا نسخه اسپرت‌تر آن یعنی MazdaSpeed3 را نیز عرضه کرده که یک سر و گردن از نظر قابلیت‌های مسابقه‌ای بالاتر نشان می‌داد.

به طرز عجیبی مدل هاچ‌بک MPS آن در بازار آمریکای شمالی پرفروش و پردرخواست شده بود. این خودرو در حالی از نظر زیبایی و فنی مورد توجه قرار گرفته بود که از نظر ایمنی نیز با 5 ستاره‌ای که موسسه تست یورو NCAP به آن داده بود، نظرات سخت‌گیرانه را نیز جلب می‌کرد.

موتورهای متنوع، جعبه‌دنده‌های مختلف و کلاس‌های سدان،‌ هاچ‌بک و حتی استیشنی که روی مزدا3 پیاده می‌شد حق انتخاب مشتری در سطح دنیا را افزایش می‌داد.

هنوز دوران شکوفایی مزدا3 نسل یک تمام نشده بود که در 2008 نسل دو آن راهی بازار شد. چهره‌اش به کلی منقلب شده بود. که البته همین تحول ظاهری باب میلی خیلی‌ها نبوده و نیست.
با اضافه شدن موتورهای جدید 2.5 لیتری به لیست فروش آن عده‌ای که قدرت بیشتر می‌‌خواستند نیز راضی شدند.

خانواده مزدا3 را نمی‌توان در کلاس خودروهای خانواده پسند قرار داد. این محصولات Sportهایی به معنی واقعی هستند. به دلیل افزایش شدید پایداری و چسبندگی خودرو به سطح جاده، فنربندی آن اندکی سفت‌تر از خودورهای هم‌رده خود مانند کیا سراتو، هیوندای سوناتا و یا تویوتا کمری است. اما از آن سو هندلینگ و فرمان‌پذیری‌اش انصافاً بی‌رقیب است.

درباره مدل 2014
از مدت‌ها قبل خبر می‌رسید که مزدا در حال کار بر روی نسل سه این خودرو است. حتی تصاویری نیز از مرکز طراحی آن به دنیای خارج درز کرد که البته هیچ‌گاه تایید نشد.

طراحان برجسته خودرو اسکچ‌ها و رندرهای مستقلی را بر حسب تجربه ارائه دادند.

روند پنهان‌ کاری‌های مزدا3 ناگهان با انتشار یک عکس از یک کاتالوگ ژاپنی عوض شد. حالا دیگر تقریباً 90 درصد مطمئن هستیم که چهره نهایی آن چگونه است. لو رفتن این عکس شاید مزدا را بر آن کند که 10 درصد باقی‌مانده را با تغییراتی روی دستگیره‌ و رینگ‌ها به سود خودش تمام کند.

با همه اینها شکی نیست که زبان طراحی مزدا3 نسخه 2014 همان چیزی است که پیش‌تر روی مزدا6 و حتی CX-5 دیده بودیم.

گفته می‌شود موتور این خودرو همان حجم 2000 سی‌سی را دارد ولی قدرتش به 155 اسب‌بخار خواهد رسید.

تصویری مخفیانه که داخل کابین را نشان می‌دهد

یک رندر دقیق. احتمالاً نسل جدید همین شکلی خواهد بود

تست‌های مخفیانه زیر پوشش استتاری

طرح‌های اولیه

محل قرارگیری LED روی چراغ عقب

محل قرارگیری LED روی چراغ جلو

این همان کاتالوگ جنجالی است

تفاوت بین نسخه آزمایشی و نسخه تجسمی

آخرین قیمت انواع پورشه، بنز و ب‌ام‌و

برندهای لوکس آلمانی حاضر در بازار خودروی ایران را مرسدس‌بنز، پورشه و ب‌ام‌و تشکیل می‌دهند. خودروهایی که هر کدام حداقل یک محصول را در باشگاه 1 میلیاردری‌ها دارند.

گروه خودرو ؛ بازار خبر ـ تمام ابهت و عظمت خودروهای لوکس و اسپرت به موتورهای حجیم و پرقدرتشان است. مدل‌هایی که دقیقاً به همین خاطر دیگر اجازه ورود به ایران را ندارند.

هرآنچه هست یا مربوط به ثبت سفارش‌های قبل از قانون ممنوعیت واردات خودروهای بالای 2500 سی‌سی است و یا دپوی نمایشگاه‌داران در پارکینگ‌ها.

به هر حال هنوز هم نام این سه برند برای خودش بار دارد. مشتری این خودروها می‌تواند از کیفیت درجه یک اروپایی و امکاناتی که حتی نامش را نیز نشنیده‌ است، لذت ببرد.

در بین تولیدات پورشه این شاسی‌بلند Cayenne Turbo است که با قیمت کهکشانی‌اش در صدر قرار گرفته است.

از خانواده مرسدس‌بنز این CL600 است که گران‌تر از بقیه به چشم می‌خورد.

در انتها ب‌ام‌و 650i را می‌بینیم که بالای همه محصولات باواریایی قرار گرفته است.

پورشه

ب‌ام‌و

مرسدس‌بنز

خودروی 240 هزار دلاری در کارواش له شد

صبح صاحب شیک و باکلاس بنتلی کانتیننتال GTC خودروی لوکس و گران‌قیمتش را به یک کارواش می‌سپارد. ظهر هنگاهی که برای تحولیش بازمی‌گردد با این صحنه مواجه می‌شود.

گروه خودرو؛ بازار خبر - شاید صاحب این کارواش در منچستر انگلیس هیچ‌گاه خودش را نبخشد. او وقتی خودروی 238 هزار دلاری مشتری‌ را تحویل گرفت تصور نمی‌کرد حین بازگشت او،‌ آهن پاره‌ای تحولیش دهد.

داستان از این قرار است که وقتی عملیات شست و شوی خودرو تمام می‌شود،‌ کارمند کارواش بدون توجه به قدرت بالای موتور این بنتلی ناگهان آن را به سمت محل انتظار خودرو هدایت می‌کند. قدرت 567 اسب‌بخار این خودرو از کنترل خارج می‌شود و حادثه رخ می‌دهد.

لیست قیمت اجاره انواع ماشین عروس

می‌گویند شب پادشاهی است این شب عروسی. پادشاهان جوان در همین یک شب میلیون‌ها تومان پیاده می‌شوند. از غذا و سالن گرفته تا فیلم‌برداری و ماشین عروس. برای گزینه آخر پینشهادهای ویژه‌ای داریم.

گروه خودرو؛ بازار خبر - خیلی‌ها دلشان می‌خواهد حداقل در روز عروسی‌اشان برای یک بار هم که شده سوار بر خودرویی لوکس شوند. شاید همان خودرویی که آرزویش را دارند. خودرویی که هرگز تا آخر عمر نمی‌توانند خریداری‌اش کنند.

شب عروسی بهانه‌ای است که حداقل برای چند ساعت، فارق از دنیای خودروهای بی کیفیت و خشک، سوار بر ارابه‌های نرم و تشریفاتی شد.

اما برای تجربه این احساس خوب، باید هزینه کرد. هزینه‌هایی گزاف.

توصیه‌های طلایی

-یادتان باشد عروسی‌اتان فقط یک شب است. در صورت تصادف با خودروی چند 100 میلیونی‌اتان مابقی عمر را عذاب خواهید کشید.

-خودرویی انتخاب کنید که آشنایی نسبی با آن را دارید. اجاره کردن خودروهای اسپرت گذر موقت به دلیل قدرت بالای موتور، مهارت خاص خود را طلب می‌کند.

-پیش از خرید یقین حاصل کنید خودرو از نظر فنی و ظاهری هیچ مشکلی ندارد. پس از تسویه حساب اگر مشکلی بروز کند و شما ندیده باشید، مقصرید.

-کم‌کم به روزهای گرم‌تری نزدیک می‌شویم. یادتان باشد 90 درصد خودروهای کلاسیک فاقد کولر هستند.

-سعی کنید تا جایی که ممکن است قسمتی از پول را پیش خودتان نگه دارید. بدقولی صاحب خودرو می‌تواند مشکل‌ساز شود.

-در انتخاب رنگ خودرو احساسی عمل نکنید. گل‌آرایی خودروهایی که رنگ‌های عجیب دارند هزینه‌های اضافی خودش را دارد.

-بنزین خودرو پای شماست. بیهوده با اجاره دهنده بحث و جدل نکنید.

-به عنوان آخرین پیشنهاد، سعی کنید از خودروهای دوستان و آشنایان هرچند ساده و معمولی استفاده کنید.

کیا سورنتو 2013 بهتر است یا 2014 ؟

می‌گویند پرفروش‌ترین شاسی‌بلند خارجی بازار است. از نسل اول مدل 2009 محبوب بود تا همین اواخر با مدل 2014. تقابل دو سری آخر این دو محصول کیا که هنوز خرید و فروش می‌شوند، باید جالب باشد.

مانی حدادی ؛ بازار خبر - در روزهایی که مرسدس‌بنز با دسته گل‌هایی چون فیس‌لیفت 2013 کلاسE و نسل جدید SL دیگر رمقی برای طرفدارانش باقی نمی‌گذارد و در دورانی که ب‌ام‌و با جسارت تمام X3 جدید را از ابهت می‌اندازد و به راحتی سری 3 را می‌ترکاند، دیگر هواداری برایش معنا نمی‌دهد. با کدام دلیل باید برای این به اصطلاح غول‌ها کف زد و هورا کشید؟

حالا چون قدیمی هستند و اعتبار دارند، پس حتماً موفقند؟ من فکر می‌کنم این شرکت‌ها لج کرده‌اند. حالا با خودشان یا با دیگران را نمی‌دانم. ولی لج کرده‌اند. چند سالی است که با هم بر سر «چطور مشتری‌های قبلی را بپرانیم؟» رقابت می‌کنند. نیم نگاهی به این کره‌ای‌ها بیندازید. هیوندای و به خصوص کیا را می‌گویم. ببینید در لیست محصولات جدید خود چه‌ها که نمی‌کنند. یکی از یکی زیباتر. وقتی نسل یا مدل جدیدی می‌آید، دلت نمی‌سوزد که نسل قبلی حیف شد. می‌گویی خداوکیلی عالی است. مثال می‌خواهید؟ سورنتو. حی و حاضر.

چه بود و چه شد؟

کیا موتورز به پیشنهاد خواهر بزرگ‌تر خود هیوندای، می‌بایست شاسی‌بلندی در سایز متوسط برای حضور در بازارهای جهانی دست و پا می‌کرد. نه بزرگ‌تر و نه کوچک‌تر. دقیقاً سایز متوسط. این چیزی بود که کیا مجبور به تولید آن شد. چرا که بعدها دیدیم اسپورتیج کوچک‌تر و موهاوی بزرگ‌تر را تولید کرد. خلاصه، اولین تجربه این کره‌ای رو به پیشرفت سال 2002 معرفی شد. نامش Sorento بود. کارشناسان می‌گویند زیر پوست این خودرو هیوندای Terracan قرار گرفته است.

با این حال بی‌انصاف نباشید. حتی در نسل اول هم چهره قابل قبولی داشت. این خودرو بعد از چند سالی به عنوان نخستین وارداتی‌های شرکت «اطلس خودرو» پا به ایران گذاشت. سورنتو به غیر از کره جنوبی در روسیه و فیلیپین نیز تولید می‌شد. اگر یادتان باشد این سورنتوها به پیشرانه‌ای 3.3 لیتری با آرایش شش سیلندر Vشکل مجهز بودند. پیشرانه‌ای که در نوع خودش یکی از حجیم‌ترین‌ها و طبیعتاً قوی‌ترین‌ها بود.

تازه این در حالی بود که پیشرانه‌های 3.8 لیتری نیز برایش در نظر گرفته شده بود. آن موقع قیمتش 50 میلیون هم نمی‌شد. پاقدم این سورنتو برای همه آمد داشت. هم برای تولیدکننده و هم برای مصرف‌کننده. در ایران هم که برایش سر و دست می‌شکستند. سورنتوها، بزرگ و قوی و ارزان با گارانتی خیره‌کننده بود. به همین دلیل اگر پولش را داشتید حتماً می‌خریدیدش. هنوز هم همین‌طور است. بد نیست بدانید که طبق آمار سورنتو پرفروش‌ترین شاسی‌بلند بازار ایران است.

درست مانند حرفه‌ای‌ها، سورنتوی نسل اول در اوج خداحافظی کرد. سال 2009 نسل دومش آمد. وه که چه نسلی. پشت این خودروی زیبا، یک دنیا مدیریت بود. این برای اولین بار است که یکی از محصولات کیا در آمریکا تولید می‌شد. کارخانه و خط تولید آن‌ها با هزینه یک میلیارد دلار در جورجیا تاسیس شد.جایی که محصول مشابه هیوندای یعنی سانتافه نیز تولید می‌شود.

با استخدام سرطراح جدید پیتر شرِیر، ورق برای سورنتو و بی‌گمان برای کل محصولات کیا برگشت. حالا دیگر قزاقستان هم به لیست تولیدکنندگان این خودرو اضافه شده است. شاید دیگر آن پیشرانه‌های حجیم قدیمی تولید نمی‌شدند ولی به لطف پیشرفت فناوری، یک مدل 3.5 لیتری از نسخه 3.8 لیتری نیروی بیشتری تولید می‌کرد.

بازار این سورنتو در ایران بیش از پیش گل کرد. شاید قیمتش بیشتر شده بود ولی هم‌چنان به نسبت قدرت و امکاناتی که در اختیار راننده قرار می‌داد، بی‌رقیب بود. به گواهی مالکان این خودرو، سورنتوی جدید نرم‌تر، فرمان‌پذیرتر و به طرز مشهودی تیزتر بود. با افزایش ابعاد فضای داخلی آن نیز افزایش پیدا کرد. در ضمن، مصرفش هم بهتر شد.

در همین ایام اطلس خودرویی‌ها با مشکل جدیدی مواجه شدند؛ چیزی به اسم واردات نمایشگاه‌داران. تقریباً از دو سه سال پیش مدل‌های ارزان‌تر این خودرو که به صورت آزاد توسط نمایشگاه‌داران وارد می‌شد، توازن بازار را به هم ریخت. سورنتوهای آزاد چون گارانتی و نظارت نمایندگی را نداشتند، قیمت تمام‌شده‌شان کمتر بود. حالا که بحث به اینجا رسید بد نیست بدانید سورنتوی نسل جدید از موسسه ایمنی یورو NCAP 5 ستاره کامل دریافت کرده است.

همه‌چیز درباره فیس‌لیفت 2014

یادتان باشد آنچه درباره‌اش صحبت می‌کنیم یک مدل جدید است و نه یک نسل جدید. در پروژه تغییر چهره‌ای که اوایل سال 2013 روی این خودرو به عنوان فیس‌لیفت 2014 معرفی شد، شاهد تغییرات عمده‌ای هستیم. پیش از هر چیز، چهره جدید به خصوص چراغ‌های عقبش به چشم می‌آیند. چراغ‌هایی که با هوشمندی تمام شبیه نسل جدید اپتیما طراحی شده است.

کیا از پیشرانه‌های جدید 3.3 و 2.4 لیتری GDI (پاشش مستقیم بنزین) استفاده کرد. فرمانی با کنترل هوشمند مجهز به موتور الکتریکی به جای مکانیزم سنتی هیدرولیکی. تعیین سه حالت برای فرمان‌پذیری Comfort یا راحت، Normal یا عادی و Sport یا شرایط پرفشار. شاسی جدید آن تا 18 درصد معیار Torsional Rigidity یا سختی پیچشی را افزایش داده بود.

این قابلیت برای پیمایش‌های آفرود به منظور حفظ پایداری جانبی خودرو لازم است. نصب یک استرس بار جدید در کاپوت جلو که پیوستگی عملکرد فرمان‌پذیری را تضمین می‌کند. نصب سیستم تعلیق Hشکل تمام مستقل برای محور جلو و قرار دادن خودرو در حالتی مانند کالسکه. نصب سان‌روف یک تکه بزرگ با موتور برقی تاشو. تعبیه سیستم تهویه مطبوع دو حالته برای سرنشینان جلو و تک حالته برای سرنشینان عقب.

پورت مبدل برق 115 ولت. سیستم تشخیص نقطه کور. سیستم کنترل صوتی و چراغ‌های زنون HID اتوماتیک از جمله امکانات استاندارد این خودرو هستند. اما برای تریم SX Limited این خودرو نیز آپشن‌های اضافی نیز در نظر گرفته شده که با پرداخت پول بیشتر می‌توان از آن‌ها لذت برد. مانند رینگ‌های 19 اینچی، کالیپرهای قرمزرنگ ترمز، صندلی‌هایی با پوشش چرم Nappa، گرم‌کن برای همه صندلی‌ها، آینه‌ها و غربیلک فرمان و هم‌چنین سیستم موقعیت‌یاب جهانی.

رقبای دیگر

خدا را شکر در این لحظه‌ای که در خدمت شما هستیم هر دو این خودروها در بازار حضور دارند. ولی اختلافشان 40 میلیون تومانی می‌شود. نسخه 2013 را می‌توان با 150 میلیون خریداری کرد ولی مدل جدیدتر 2014 کمتر از 190 میلیون پیدا نمی‌شود.

در بین شاسی‌بلندهای بازار گزینه‌های محدودی به چشم می‌خورند. مثلاً هیوندای توسان 2013 را داریم که بین 150 تا 160 میلیون تومان قیمت خورده است.

از همین شرکت سانتافه 2012 فول را داریم که 180 میلیون تومان خرید و فروش می‌شود.

شاید با همین پول‌ها بتوان دست روی یک تویوتا Rav4 ژاپنی گذاشت که حدود 170 میلیون تومان می‌ارزد.

حتی می‌توان با کمی شانس یک پرادو GX دو درب را به قیمت 190 میلیون در بازار پیدا کرد.

خیلی‌ها پیکاپی چون هایلوکس را به عنوان خودروی شهری خود انتخاب می‌کنند. این تویوتا نیز 150 میلیون تومان فروخته می‌شود.

برخی نمایشگاه‌داران به مشتری سورنتو 2014 می‌گویند حالا که داری 190 هزینه می‌کنی، 6 میلیون رویش بگذار و یک موهاوی هشت سیلندر Vشکل تیپ 8 بخر.

از آن سو آن‌ها که فنی‌تر هستند می‌گویند به جای خرید 2013 معمولی برو یک اسپورتیج فول با 145 میلیون تومان بخر. که البته این یکی پیشرانه‌ای 2.4 لیتری است.

به عنوان آخرین پیشنهاد در دنیای شاسی‌بلندها، بد نیست نیم‌نگاهی به رنو کولئوس بیندازید که در بازار 150 میلیون تومان قیمت خورده است.

Specifications	2013 Kia Sorento	2014 Kia Sorento
حجم پیشرانه (cc)	3470	3342
حجم هر سیلندر (cc)	578.3	557
آرایش	شش سیلندر Vشکل	شش سیلندر Vشکل
قدرت (hp*rpm)	280 در 6300	290 در 6400
بازده قدرت (hp*lit)	84.8	87.8
گشتاور (nm*rpm)	336 در 5000	341 در 5200
بازده گشتاور (nm*lit)	102.1	103
قطر سیلندر (mm)	86.1	-
نسبت تراکم	10.5 بر یک	11.5 بر یک
شتاب صفر تا 100 (sec)	8.8	7.3
سرعت نهایی (km/h)	190	210
جعبه دنده	شش سرعته اتوماتیک	شش سرعته اتوماتیک
فاصله دو محور (mm)	2710	106.3 این
نوع انتقال قدرت	AWD	AWD
طول، عرض و ارتفاع (mm)	4680-1890-1720	4683-1884-1734
اندازه تایر (in)	17 و 18	17 و 18 و 19
فضای سرنشین (lit)	4000	4300
فضای قسمت بار (lit)	258	258
گردش فرمان (m)	12	12.5
وزن (kg)	1550	1500
توان کششی (kg)	1730	-
حجم باک (lit)	70	65
مصرف میانگین (lit)	11.8	-
قیمت	داخل: 150 میلیون تومان	داخل: تومان 190 میلیون تومان
	خارج: شروع از 31 هزار و 700 دلار	خارج: شروع از 37 هزار و 250 دلار